在生产销售规模尚未打开局面的背景下，力帆汽车将盈利点押到了新能源汽车上。日前，业内人士认为，目前新能源车市场的投资热潮与一系列产业扶持和补贴政策有关，这种刺激政策能否长期推动新能源汽车的销量增长正面临考验。而力帆在传统汽车项目上一直未能形成规模，如果新能源汽车项目的销量始终上不去，无论投资大小，每一笔新能源车项目投资都将面临产能过剩危险。
统计数据显示，2014年力帆股份乘用车销量为13.51万辆，并未完成当年18.9万辆的目标。随着汽车出口市场的萎缩，力帆今年销量出现大幅下滑，1-4月仅销售了3.43万辆车，同比下滑17.45%。对此，力帆股份方面表示，要实现“后来居上”、“弯道超车”，必须在巩固发展传统燃油汽车的基础上，大力发展具有“自身特色”的智能新能源汽车产业。而且，经过多年的“潜心研究和积极探索”，力帆已经逐步清晰了“智能新能源汽车、互联网能源服务商、互联网”的发展战略思路，技术储备、团队保障、商业模式等已趋成熟。
此前，力帆股份曾发布推出4款新能源车，挑战比亚迪新能源车销量计划。按照力帆新能源领域的发展规划，未来上海嘉定工厂将生产含锂电池的高端新能源汽车，而河南基地也将会把所生产的车型采用铅酸电池作为电力驱动。
对于此次非公开发行股份，力帆股份表示，公司此次募集资金投资项目主要为构建智能新能源汽车的完整产业链，并降低公司负债水平。据了解，力帆股份此次募集资金扣除发行费用后全部用于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目、30万台智能新能源汽车电机和电控项目、30万台智能新能源汽车变速器项目、智能新能源新车平台开发项目以及偿还部分公司债券及银行借款。
但值得关注的是，在新能源汽车方面虽然力帆汽车起步较早，但真正意义上的纯电动汽车力帆320ev，去年9月才上市，而力帆620ev则在今年4月上市。这意味着力帆股份的新能源汽车计划正处于起步阶段，销量在市场上仍难以打开局面。
据悉，作为力帆意欲赶超的竞争对手，比亚迪目前排在新能源汽车销售排行榜首，其中比亚迪插电式混合动力“秦”在今年前4个月累计售出8944辆，E6累计售出了1989辆。相比而言，在中国汽车工业协会的新能源汽车统计数据中，北京商报记者未能查到力帆股份销量，而在全国乘用车4月销量统计中，力帆320的销量仅为183辆。由此可见，力帆新能源汽车的销量尚未形成量产规模，在私人市场推广速度也谈不上理想。
内业分析人士认为，诸多车企加快新能源车布局，与国家鼓励发展新能源车紧密相关，虽然对于力帆等企业而言，现在是一次转型超越的机会，但在传统汽车依然未能得到认可的情况下，强行推动新能源汽车很难有所作为。
