资料图：特斯拉要在中国发展，确实面临着很多现实问题，如上牌、充电基础设施、电池寿命及安全性等方面
本土化难题——充电桩、电池寿命、安全性
特斯拉似乎具有着魔力，凝聚了一批忠实支持者。不过，业界也有不同的声音，认为特斯拉能够颠覆汽车行业的说辞纯粹是在忽悠，目前上演的是一场虚假繁荣的大戏， 特斯拉目前仅限于炒作阶段，给各行业带来的直接颠覆性有限。
专业人士认为，特斯拉要在中国发展，确实面临着很多现实问题，如上牌、充电基础设施、电池寿命及安全性等方面。
在特斯拉未进入中国遭遇的第一个问题便是品牌名称。上述试驾特斯拉车，机动车行驶证上标注的品牌型号是拓速乐并非特斯拉。因为有人2006年抢注了“特斯拉”商标，其所注册的Tesla网站带有品牌标志，其高达3000万美元要价是特拉斯预期15倍，特斯拉只能放弃，而在2012年11月注册了拓速乐汽车销售(北京)有限公司的名称。
而在购买特斯拉之时或许也会遇到一些麻烦。据21世纪网了解，作为进口车电动车，特斯拉不享受政府发放的新能源车购车补贴。此外，也不享受电动车购车指标，需要通过统一的摇号上牌，而特斯拉订车周期也无法确认。
另外，充电配套基础设施一直是掣肘中国电动车发展的重要因素之一，而特斯拉也需要面临同样的问题。特斯拉的车主需要有相对固定的停车位，充电电路的接线或者施工对于住别墅的客户并不是难事，但对高层楼房客户而言，如何放置插线板确实是个问题。特斯拉一位销售人员向21世纪网表示。
而在清华大学汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健看来，特斯拉的安全性仍是一个不可忽视的重大问题。
宋健向21世纪网表示，特斯拉在电池上并没有什么突破，特斯拉使用了两个130多千瓦的电机，从而省去了变速箱。并指出，特斯拉使用的锂材料，会导致电池不安全性，需要靠系统管理才能使其安全，此前特斯拉多起自燃事故便是因为电池管理系统出问题。
宋健进一步解释称，燃油汽车的油箱放置位置相对安全，比如前后轴之间，左右侧也有一定的距离，真正碰撞时对油箱威胁不大。
据美国媒体2月14日报道，加拿大多伦多市一辆买来仅四个月的特斯拉Model S型电动车，停放在私人车库中，在并未插电的情况下发生自燃。这是5个月之内第5起Model S起火事故。
据了解，目前，特斯拉的绝大多数生产和技术均采用外包模式。特斯拉Model S采用的是钴酸锂电池，特斯拉将网络控制领域用程序控制上万台服务器的模式，搬到了电池系统控制领域，用分层次管理的办法控制了小电池。
据湖南一位资深电池工程师向21世纪网介绍，特斯拉电池是其软肋。钴酸锂电池因其热稳定性差，广泛应用于手机电池和笔记本电池等用电量较小的产品。电池在充放电的时候，会出现温度上升，进而起火爆炸。
而出身电池工程师的比亚迪董事局主席兼总裁王传福，曾对主流电池路线进行对比，就因热稳定性缺陷而避开特斯拉的钴酸锂电池路线，选择了磷酸铁锂电池。
另外，上述资深电池工程师还向21世纪网表示，当气温降低尤其是在0 ℃以下，钴酸锂电池无法正常运作，特斯拉也不例外。1月份有报道称，挪威南部步入寒冬、气温骤降，越来越多的Model S车主抱怨汽车充电问题， 特斯拉当时也承认，当气温低于0 ℃时，Model S会遭遇充电问题。
另外，有质疑者认为，由于技术所限，动力电池能量密度近期难以实现根本突破。因此，即便是采用独特技术路线、比竞争对手高出20%到30%电池容量 ，但也无法彻底满足里程需求。
而且特斯拉成本很高，其制造成本与传统能源车相比没有任何优势，其一年两万左右的产能能否支撑其生存，仍待市场观察。如Model S属于高配车型，电池成本极高，售价已接近超级跑车奥迪R8，市场竞争性较弱。
另据报道，近日一位行业内人士用大量照片曝光了特斯拉在内饰和接缝等细节上的粗糙工艺，并表示“很多自主品牌包括上汽、奇瑞和长安等，都已经跨越了这个在工艺上粗制滥造的阶段”。
特斯拉旋风进一步惠及了国内电动车、锂电池产业和股市，但高估值资产价格泡沫也由此形成。为此，资深汽车行业分析师田永秋在接受媒体采访时也表示，特斯拉在国内仍是属于被炒作，在国内大规模卖车还不太现实，目前只能当做是富人们的大玩具摆在家里欣赏。
