重新启用中文名，也传递了MG除了要争夺海外市场，还要抢占国内市场的信号。MG品牌并不适合中国市场，特别是三四线市场的消费者，对中文名字的接受度明显比较高。上汽乘用车内部人士向记者解释，重新启用名爵是希望MG能更快覆盖到三四线市场。
实际上，虽然2014年上汽集团累计销售整车561.99万辆，同比增长超10%，连续十年领跑国内市场。但2014年全年上汽集团自主品牌上汽乘用车的销量仅为18万辆，不仅与年初的销量目标相距甚远，与2013年同期相比，下降幅度更是高达20%以上。
上汽双品牌荣威和MG，目前的销量比为3：1，而MG销量不及荣威的很重要原因是MG的销量主要集中在一二线市场，如果能够迅速打开三四线市场的销量，对MG品牌的销量提升将有立竿见影的效果。
对抗合资 名爵是救星？
虽然去年降幅高达20%以上，不过，在今年陈虹交给上汽乘用车公司的任务中，逆势反超是主旋律。
上汽乘用车公司今年的目标为24万辆。内部人士透露，这实际上是保守目标，上汽集团高层希望今年上汽乘用车公司能挑战26万辆，这意味着，与去年相比，增长率要超过40%。
新产品的上市，是上汽乘用车公司快速实现增长的主要战略之一。记者了解到，继名爵锐腾之后，上汽还规划了包括小型SUV、新能源汽车等一系列产品。
“与以往的产品不同，上汽未来的每一款产品，都会更加注重产品性能。”上汽知情人士透露，而这也是在研究了消费需求新的变化后作出的调整。
以名爵锐腾为例，其四驱系统源于GKN，与路虎同源，从性能上看，百公里加速仅为7.9秒，而成功挤进“8秒俱乐部”的SUV，主要以Q3、宝马3系等同级别车型为主，包括福特翼虎、昂科威百公里提速都在8秒以外。
“以前自主品牌的高性价比，更多只能称为高配比。”上汽内部人士分析，从性能上看，仍无法与合资产品相提并论，这也是自主品牌一旦遭遇市场寒流，就立刻遇寒的主要原因。随着消费者的成熟，越来越懂车，消费者对性能的追求也会越来越强烈。如在SUV领域，途观和昂科威销量一路高歌猛进，相对而言，CR-V的销量就受到明显挤压。
“产品越往上升级，消费者对性能的重视度越高。”上汽内部人士透露，而在总结了之前上汽自主品牌遭遇的坎坷和停滞不前的原因后，上汽未来将主打高性能，当然，在价格上也有优势。如名爵锐腾2.0T的最高配也仅为20万元以内，而同级合资品牌的产品，则要高达26万左右。
虽然遭遇短暂的困难，去年出现下降，但上汽内部人士透露，相信随着上汽战略的调整，紧盯高性能方向，可能是出路。华为手机能反超小米，且产品单价大大高于小米的主要原因，最关键的是华为拥有核心技术和高性能的产品，而上汽就想做汽车行业中的华为。
