【导读】去年，上汽集团在沪售出了330多辆E50，但这些订单集中在年初地方补贴出台、中央补贴还没中断期间，“补贴刺激”促成了销量爆发，随后便进入长达一年的“市场冰封”。
对于下一步技术路线的选择，上汽集团的态度鲜明：不会复刻特斯拉的模式。国内新能源汽车行业专家介绍，特斯拉具有半吨重的电池和超过400公里的续航里程，每公里耗电量在0.18度左右。由于欧美国家核电比例高，为特斯拉行驶一公里提供电能，发电排放的二氧化碳低，比燃油车环保；但考虑到中国的煤电高比重，每公里消耗0.18度电量，发电中的排放比燃油车行驶一公里的排放还要高。“特斯拉只能建设道路上的排放，却会增加了来自火电站的排放。 ”
上汽集团称，国内企业并非做不出几百公里续航里程的电动车，但那样的车在中国当前能源结构中可能并不节能环保。上汽已推出的E50纯电动车是微车，电池自重轻，使得其每公里耗电量在发电时二氧化碳排放约75克，远低于传统燃油车和特斯拉纯电动车。即将正式销售的荣威550强混有58公里的电动行驶里程，58公里以后才开始使用传统燃油发动机，它油耗只有传统车的一半左右，虽然不能做到零排放，但也较大地降低了汽车污染排放。
“特斯拉技术先进，但有的适合中国，有的不适合。 ”干频表示，上汽在坚持自身研发路径的同时，也会关注、学习各种新技术，比如特斯拉集成使用近万节小型电池，这种电池管理技术国内还做不到，就值得国内企业和研发机构学习。
