总体来看，江淮乘用车虽然保持增长，但经营质量却不容乐观。过去7年里，江淮乘用车累计投资逾80亿。但截至目前，江淮轿车板块仍未实现盈利。车型方面，其中仅有和悦和S5实现单车盈利。
“自主品牌不像合资公司，有现成的产品，可以移植外资的销售体系、管理经验，江淮乘用车这些年是摸着石头过河。”江淮汽车内部一位人士说。
混合运营体系
由于江淮汽车始终坚持内生式发展，并未寻求外资乘用车合作伙伴，因而销量规模和收益均大幅落后于广汽、北汽等集团。其做大做强的资金和技术完全依赖自身，在其规模扩张道路上，不可避免遭遇资金压力。另一方面，江淮外部扩张保守的同时，却不断因为政府“拉郎配”兼并安凯客车、山东蒙城小客等困难企业，这进一步拖累江淮汽车整体收益状况。
商用车整体市场不景气，轿车业务未能及时完成从“输血”到“造血”反哺的使命，双线作战的江淮汽车在资金等有限前提下，合理利用有限的资源快速做大。“混合经营”成为江淮乘用车突围道路中的一个选择。
2013年起，江淮乘用车将和悦、瑞风和星锐三个事业单元整合为一个大乘用车营销公司，实施制造与销售系统分离。其核心是将三个营销公司“打散、归零”，变成一个营销公司，重叠职能部门与公共服务平台合并，以规划控制、销售执行和服务支持三个核心模块重新构建体系设计。
在终端销售层面，江淮乘用车也实施了瑞风和和悦两个经销商渠道“混合经营”的方针，其核心是依托实力更强的瑞风经销商快速发展和悦乘用车事业。
事实上，瑞风与和悦两个乘用车品牌，由于先天性产品属性的差异，二者存在极为难以区隔的品牌差异，合并并非易事。“从品牌属性上说，瑞风的产品特性是‘生产资料’，买它的人是为了赚钱，与轿车品牌有着明显的区隔。”江淮汽车一位高层人士对本报记者说道。
江淮乘用车营销公司总经理严刚也坦承，瑞风的销售顾问去服务和悦的客户并不是最好的选择。
另一方面，继2013年淡化大区制、以省为单位对市场进行精细化管理后，今年江淮乘用车还打算采取直营店模式，以填补当前的网络空白地区，推动渠道下沉。
李建华介绍，渠道下沉是今年渠道工作的重点。具体方案为，至今年末，新增约50家一级店；鼓励现有400多家一级专营店投资开设规模更小直营店，完成对县级市等地域市场的覆盖。
“混合经营有优势，也有劣势。江淮的历史决定了产品比较多。渠道专营化一定是未来的方向，但它一定是渐变的过程，不是剧烈运动。”李建华说，今年的目标是形成450家一级专营店加上700~800家直营店的规模，通过渠道下沉和网点数量增加，带动乘用车业务快速成长。
