当然，对于北京汽车而言更为重要的是，经过两年整合，2014年北京奔驰销售整车14.55万辆，同比增长25.4%，已经进入新一轮的高速增长。此外，与其它合资公司相比，北汽与奔驰的关系更加紧密。在北京汽车上市时，奔驰以超额认购15%作为支持
在过去一个月中，徐和谊连续在两份与戴姆勒拓展合作领域的新协议上签字。3月12日，北京汽车宣布与戴姆勒旗下子公司MBtech成立合资技术中心——北汽德奔汽车技术中心。这家被业界解读为北汽“泛亚”的技术中心意味着戴姆勒对北汽的支持已经涉及到最核心的研发“造血”阶段。
10天后，徐和谊再次出现在北京汽车以增资方式参股梅赛德斯-奔驰租赁有限公司（简称奔驰租赁公司）的协议签署现场。现金入股后，北汽将持有奔驰租赁35%股权。双方的关系再次变得休戚相关，而这种关系恰恰是与奔驰的关系也正是港股市场最喜欢的合作概念。
腾挪“老手”
对于徐和谊如此目的明确的市值营销术，业界评价不一。上市前急速扩张北汽版图、上市时一一剥离业绩不良资产、上市后又马不停蹄迎合最热门的汽车业新浪潮概念——徐和谊似乎有点太着急了。不过，透过徐和谊的忙碌，其对北京汽车的市值管理思路也逐渐清晰。
那就是，在自主品牌仍无法盈利的前提下，必须保证既让资本市场对北汽保持短期投资热情，又让北汽自主品牌拥有长期的增值想象空间。例如，与奔驰的深度绑定虽然深得市场推崇，但北京汽车流通市值小，且上市后市场交易不积极，徐和谊需要更能迎合投资者兴趣的短期热点概念。
3月23日，徐和谊在主持业绩发布会之前先出席了北京汽车与乐视控股在香港正式签署战略合作协议。北汽方面表示，拥有互联网思维和硅谷研发资源的乐视团队可为北京汽车研发制造互联网智能汽车提供更多的建议和想法。北京汽车和乐视合作的首款产品将在今年4月开幕的上海车展期间正式亮相。
有了当下最受关注的“互联网＋汽车”概念和从去年夏天就开始发酵的“乐视超级汽车”话题做背景，北汽与乐视的合作畅想足以让资本市场兴奋一段时间。在宣布与北汽合作的第二天，乐视收盘涨停，乐视网市值突破800亿元大关，总市值达到839.42亿元，股价更逼近百元大关。
不过，对于北汽和乐视合作，业内评价不一。“从双方的合作内容来看，‘打造互联网汽车’很大程度上是概念性的，目前看来并没有实质性的方案落地，”，独立汽车分析师夏树称，这起合作很大意义上是为了推高股价。与“互联网＋”概念一样，新能源汽车是徐和谊用来提振股价的另一个黄金概念。
记者了解到，虽然北汽集团旗下新能源汽车的主要板块——新能源汽车股份有限公司目前并没有被纳入上市公司盘子中，但值得注意的是，按照北汽的招股说明书提及“在新能源过渡期”里关联交易条款，2014年，高达5.52亿元的新能源销售国家及地方政府补贴被纳入北京汽车的财报，比2013年的1.29645亿元补贴收入大幅提高。
招股说明书同时注明，“北京汽车董事仍不排除本公司在上市时机成熟时可能考虑收购新能源。”2014年，北京品牌新能源汽车实现销售5500辆，较2013年的1700辆增长约225.7%。由于尚处于投入期，2014年北汽新能源业务仍亏损1.56亿元，不过已经比预期亏损减少了6000多万。
2014年，配合北京市的相关新能源推广政策，北汽在新能源推广和营销上热火朝天。今年3月份的两会上，徐和谊再度放话，即要在2016年北京车展前，北汽将推出一款超越特斯拉的D级新能源汽车。在北汽新能源股份有限公司的企业发展理念中有一句话“我们不是汽车生产商，我们是一家科技公司”。
在外界看来，徐和谊正在努力给整个北汽披上越来越鲜艳的科技外衣。
自主难题
对于徐和谊和他执掌的北京汽车来说，营造利好概念和进行内部资产“腾挪”，都远不如将上市公司主营业务——自主品牌乘用车板块扭亏更具挑战性。为此，徐和谊在年初多次集团内部会议上，都动员自主乘用车板块业务负责人，加快新产品研发和投放节奏，通过打造“爆款”产品尽快提升销量。
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