3月下旬的一天，香港中环金融街8号四季酒店的海景宴会厅座无虚席，在这家据说驻守了诸多内地神秘人物的酒店里，上市公司北京汽车（北京汽车股份有限公司，1958.HK）的2014年度业绩发布会正在举行。坐在北汽集团董事长徐和谊面前的，大部分是由内地赶去的投资人和分析师。
作为北京汽车上市后的首张财报，徐和谊递交的成绩单还算亮眼：2014年总收入同比增长三倍，净利润同比上升66%。2014年北京汽车的自主品牌业务虽然仍亏损24.6亿元，但与去年的32亿亏损相比已经明显减亏。与财报相比，徐和谊带来的一系列投资概念和利好消息，更迎合投资者的口味。
就在财报发布前几个小时，北京汽车与乐视控股在香港正式签约，双方宣布将共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。更早一天，在距离香港不足300公里外的广州，北汽自主品牌绅宝的“拳头产品”SUV X65正式上市；同一天，北京汽车宣布增资参股奔驰租赁公司。
如果再往前推，徐和谊送给投资者们的“大礼包”不止这些，包括对“北汽版”特斯拉的公开确认、与合资伙伴奔驰的深度绑定……这样密集的日程让徐和谊看上去更像一位忙着跨界投资的IT大佬，也让北京汽车似乎在一夜之间也具备了成为“港股新贵”的潜力。
多重利好消息刺激下，北京汽车股价在财报发布当天重新突破上市首日开盘价8.9港元，成交量放大10倍。截至记者发稿时，股价已逼近10港元关口。但面对北京奔驰贡献了总收入77％的财报，投资者仍在等待，等待徐和谊在讲故事与炒概念的同时，能如期达成对投资者许下的自主品牌盈利承诺。
港股新人
4个月前，徐和谊在港交所为北京汽车——“北汽集团发展自主品牌乘用车和探索资产证券化的核心平台”敲响了上市钟声，资本市场的大门正式向北汽敞开。香港是北汽的福地，某种意义上，北汽发展自主品牌事业的“钱途”很大程度上由徐和谊在香港的推介是否成功所决定。
2014年12月19日，北汽股份在香港正式挂牌上市。
经过两年资产腾挪，最终上市的北京汽车定位为“北汽集团发展自主品牌乘用车和探索资产证券化的核心平台。”北京汽车结构清晰，囊括了北汽集团旗下三大乘用车板块——北京奔驰、北京现代、北汽自主品牌乘用车，以及动力总成资产。其中北京奔驰的合并报表是最大的卖点。
北京汽车最终募集资金129.75亿港币，超过原计划的110亿港元。“北汽的上市很成功，”在民族证券汽车分析师曹鹤看来，北汽“运气很好”，在好的市场时机卖了个好价钱。2014年底的中国车市，告别高速增长的车市正在进入新常态，更多的新机遇正在形成并被看好。
北京汽车在上月下旬发布的2014年财报显示，2014年公司共实现收入约563.7亿元，同比增长341.0%；净利润较2013年增加66.2%至45.11亿元；毛利率由2013年的3.2%增至15.9%，增长近4倍，毛利随之上升至89.84亿元，同比上升2063.8%。
不过，如此惊人的增幅主要源于2013年的财报中仅并入了北京奔驰44天的业绩，基数较低。而总收入的构成准确地呼应了北京汽车的资产结构：北京奔驰贡献了总收入的77.9%，达到439.37亿元，同比上升约640.4%；北京汽车自主品牌乘用车业务填补了剩下的22.1%，共124.34亿元，同比增长约81.6%。
“按照收入和净利润配比来看，是符合北汽现在的业务特点。”曹鹤称，虽然自主品牌业务仍然亏损，但北京奔驰和北京现代的强势表现，轻松地就能使上市公司呈现出快速增长的局面。这符合徐和谊既定的融资思路：用合资板块来保证上市公司的业绩和市场信心，而在吸引的融资则来支付对自主业务的继续投入。
在此之前，同样选择赴港上市的华晨中国（01114.HK）正是依靠华晨与宝马的合资板块业务强劲增长，股价一路风生水起。当然，尽管早在五年前华晨中国已将连续亏损多年的中华轿车业务剥离，但不可否认的是，合资板块业务的增长潜力仍被大多数投资者看好。
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