中国电池杂志-中国电池网11月14日讯（武月 杨阳 成都报道）在成都召开的2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛上，中科院成都有机研究所研究员范未峰博士做了《中国当前锂电池发展的几点思考》的专题报告。
以下是范未峰博士的演讲报告：
范未峰：各位下午好，非常高兴这样一个锂电的盛会在成都召开。
从历史上看，凡是影响国家战略也好或者重大的工业，都会在成都四川这个地方发展壮大，占有重要的一席之地，锂电也是如此。随着我们国家对新能源产业的认识越来越深刻，给的力度越来越大。四川的锂电虽然起步比较晚，但是现在发展非常快，所以迎来了这样的盛会我感觉非常好。也很高兴有这样的机会把自己关于锂电方面的想法跟大家做一个交流。
考虑到很多参会嘉宾是来自投资集团的，或者想涉足这个行业，所以我把原来技术性的报告换成了“对当前锂电发展的几点思考”。这个报告中要谈下面几个问题：电池能量密度、电动汽车、储能电站、安全问题、关于标准、展望等等。
首先是电池的能量密度，因为锂电对我们接触最密切的就是手机、电脑，这个过程中大家就感觉到，随着手机的发展，电池的使用时间越来越短。其实在这里面，应该看到手机在这些年的变化，从过去的非智能变成了智能手机，从黑白并变成了1080p高清屏，由过去的大哥大变成了很薄的手机。在这个过程中，很苛刻的要求是在把锂电池逼上了绝路。但是换一个角度看，我们不要把手机认为仅仅是做电池、做锂电的事儿。从最初的锂电到今天的锂电，能量密度已经提高了一倍。但关于电子集成电路方面还没有革命性变化，它用的CPU还是归集的，CPU功能电压还是1.3。如果把石墨烯应用到电路上，工程电压会下降到0.4V，这相当于手机能耗只有现在的5%。在这种情况下，锂电的问题就解决了。现在手里拿着的iPhone可能一天充一次电，如果换成这个可能二十天充一次。但是现在只能通过增加电池量增加待机时间。
第二个内容讲一下电动汽车，很多专家都谈到了续航里程的问题。其实很多时候续航里程是个谎言，对大数人外行人来讲汽车时间开得越长越好，但是单谈续航里程是有问题的。现在用的交通工具有摩托车、电动自行车、轿车、电动大巴等等。过去说耗五度电，那开玩笑地说“如果一路下坡，耗不了五度电”。从安全隐患上，还有载荷效率，如果一个人是100公斤的胖子，相当于这辆车要带50个人来回跑，也是个问题。包括电池的成本，电池多了成本更大。从另一个角度讲，燃油车的里程是500公里，那为什么不开发续航里程1000公里的、2000公里的，比如油罐车。实际上500公里，在现在加油站的网络情况下，能够满足我们的需要。所以我提出一个观点，在满足实用的情况下，续航里程越短越好。如果没有充电网络和快充技术的支撑，续航里程也是没有吸引力的，一辆500公里续航里程的电动车，考虑到他走出去要回来，而且不是直线走，这种情况下它的活动半径也只有150公里。另外是充电速度的问题，现在加油就几分钟加满，但如果换成充电，充十个小时、充两个小时，意味着过去加油站的面积是不够的，可能要建十倍以上的加油站面积，才能满足电动车的需要。而到什么时候需要电动车的充电网络呢？在土地最贵的中心城市，在寸土村金的城市，在污染严重的城市。所以没有充电网络和快充技术，谈续航里程没有意义。现在我们讲物联网，有人讲车联网，其实也是这个意思。还有一点是没有寿命支撑的续航里程也没有市场。可以算一个账，把电动车买回来，一度电的电池，按照现在最便宜的1000瓦时1500元，但是如果只能使用1000次，为了买来这个电池，每充一次电要有1.5元的成本。但是反过来如果电池寿命达到10000次，这时候它的使用成本就非常低了。另外就是没有安全保障的续航里程没有未来，这些问题有很多了，前不久最“火”的电动车获得了“冠军”称号。
