10月21日，当特斯拉的股价从历史最高的291美元，一个月内直线下跌至235美元时，戴姆勒作出了全部清空股份的决定，套现高达7.8亿美元。
与戴姆勒类似，走混合动力发展路线的丰田汽车，接近特斯拉就是为了解自己不擅长的、可能是竞争对手的纯电动车领域。2010年丰田投资5000万美元，获得了特斯拉大约2.4%的股份。10月24日丰田出售了其持有的部分特斯拉股份，但没公布具体比例。
丰田更像是探探特斯拉的虚实，他们共同开发的RAV4电动车只是丰田一个边缘业务，预期销量只有2500辆左右。今年5月丰田宣布这个合作分道扬镳。马斯克事后声称不排除2-3年后双方重新合作，丰田没有回应。
“特斯拉的核心技术集中在动力电池管理系统，其对外合作的内容也是这一块。戴姆勒和丰田已经对此不再好奇。而商业模式等方面特斯拉也没有什么秘密。”一位国内研究新能源汽车的专家称。
戴姆勒和丰田在特斯拉上市之前投资入股，客观上推高了特斯拉股价，目前特斯拉市值已达290亿美元，超过通用、福特等巨头50%的市值。但特斯拉一直在强调：“特斯拉是一个小公司。”
规模化面临三个瓶颈
据10月24日发布的信息，梅赛德斯奔驰品牌的持续经营业务销售回报率在第三季度是8.6%，高于去年同期的7.6%，是这项盈利能力指标三年多以来的最高水平;丰田近两年业绩也不俗。
戴姆勒和丰田并不缺钱。而特斯拉发展只有11年，从汽车发展路径看很短，主流汽车厂商急于套现特斯拉股票，看空的其实是特斯拉的未来。
比亚迪总裁王传福认为，面对新能源汽车这样的新市场，如果不大众化普及，就没有任何威胁。但特斯拉的大众化，正在遭遇远比传统汽车厂家艰难得多的问题。
宝马今年陆续推出新能源车i3和i8，价格覆盖多个层次消费者。今年8月，上市才3个月的宝马i3电动车在美国的销量首次超过特斯拉。
10月11日，特斯拉在美国发布了Model S P85D电动汽车及辅助驾驶技术，引发了特斯拉股价新一轮的持续下跌，原因是售价高于预期，市场前景不被看好。
特斯拉最大问题是品牌定位：特斯拉已经形成了小众高价的形象，要改变很难。虽然马斯克面对媒体时多次反驳，特斯拉不是富人的玩具。
特斯拉中国区今年以来一直努力改变这种状况，副总裁吴碧瑄在接受21世纪经济报道记者采访称：“特斯拉不一定代表奢侈或者奢靡，品牌定位是现代性和科技性。”特斯拉明年推出的Model 3价格可能更亲民。
棘手的是，马斯克面临成本高，地方法规抵制直销和充电桩覆盖低三个现实瓶颈。
特斯拉因为保有量少，零部件采购时只有借用已经配用到其他车型、规模化生产零部件才能谈下价格，但随着产品保有量增长，它必须要打造自己的零部件模具，才能保证产品整体性。
