【导读】事实上，奔驰、丰田在抛售特斯拉之后，会加大对未来需求更大的中低端电动车领域的投入。尤其奔驰，会进一步加强跟比亚迪的战略联盟。
目前特斯拉的年销量只有3.5万辆，模具开发成本无法充分分摊。一辆汽车的零部件多达2万个，很大程度上决定了一个产品的竞争力。传统车企的天然优势是，某一个零部件的成本可能已经经过了数百万个的分摊。
在市场层面，走得太快的特斯拉面临最现实的两个阻力：一是美国多个州签署了反直销法案，继新泽西州、密苏里州、德克萨斯州后，10月21日密歇根州也加入了这个行列;二是因为充电标准自成体系，特斯拉的超级充电站建设无法按预期速度建设，只能加快目的地充电模式的推广。但它大大降低了特斯拉的优势地位，其他车企无法比拟的高续航里程和短时间快充，都无法在现实中有效使用。
特斯拉无法回头，吴碧瑄早前曾当面回应：“特斯拉不会改变直销模式，将一直持续下去。”特斯拉在中国已经承诺未来将采用国家充电标准，但在国家标准确立前，快充站的建设必须因此适当延缓。
