上海今年3月私企车牌拍卖价一度突破12万元，私人车牌拍卖价也曾突破过9万元。因此，其为进口新能源汽车提供的免费汽车牌照相当于上海地方财政给特斯拉买家特殊的补贴。更意味着购买纯电动车的消费者将获得高额优惠。值得注意的是，这是此类政策首次对外国进口的纯电动汽车进行开放。由此引发了争议也不绝于耳。特斯拉真的担得起沪市如此“优待”吗？
1、沪准入特斯拉等进口新能源车具有象征意义
上海市放开进口新能源汽车指标限制，与上海是自贸区有较大关系。由于上海自贸区在对外贸易上拥有更多灵活性，所以包括特斯拉在内的一些新能源汽车品牌将可通过先行进入上海自贸区的方式向整个上海市渗透。既然如此，上海还不如先做一个大方的姿态，彰显自贸区的开放胸怀。
2、特斯拉与上海实际是“等价交换”
上海在给出免费牌照的同时，提出特斯拉部分业务落户上海。虽然目前特斯拉总部仍在北京，但特斯拉就计划在上海外高桥注册一家公司并打算在上海自贸区内建一个销售服务中心。此外，特斯拉计划在自贸区内设立一个进口零配件仓储中心，目前正在选址。而一旦销量达到预期，特斯拉还可能国产，到时候上海也能掌握先机。而根据现行政策，特斯拉要在华设厂，必须与国内的一家车厂合资，随之而来的将是技术、资金的流入，以及大量新的工作机会，有利于促进上海经济的发展。
3、特斯拉可助力沪市完成新能源推广目标
如此优待特斯拉，上海市政府的目的是为完成上海这一轮的新能源推广计划。上海上报给中央的目标是2015年完成1.3万辆新能源汽车指标，实现私人购买新能源汽车占50%。上海要完成这个目标压力巨大，目前私人购买新能源汽车仍然停留在观望阶段，相反特斯拉目前主要以私人购买为主，如果每年能在上海卖3000辆，则不仅能提升上海新能源汽车销量，还能顺利完成私人购买比例。
中国市场有助特斯拉脱困
根据特斯拉公布的第一季度业绩，公司实现营收6.21亿美元，高于去年同期的5.62亿美元，营业毛利率达到25%；净亏损为4980万美元，与2013年一季度的净利润1120万美元相差甚远。公司认为，即将推出的运动型多用途汽车产品线的研发，导致成本飙升是特斯拉一季度亏损的主要原因。
据了解，特斯拉一季度生产了创纪录的7535辆Model S电动车，预计第二季度销售量将为7500辆左右。面对中国市场的踊跃，其表示正在扩大工厂产能，不仅准备提升Model S电动车的生产能力，更将在明年推出Model X电动车。
马斯克：我们本该一开始就百分百原创汽车
昨日，在美国加州弗里蒙特市特斯拉工厂召开的世界能源创新论坛(World Energy Innovation Forum)中，特斯拉CEO 艾伦•马斯克(Elon Musk)回顾了特斯拉Roadster的早期开发历程，并从中得出结论，特斯拉本应该推翻Roadster最初的设计思路，从零开始再设计一款电动汽车。
特斯拉的首款电动汽车为Roadster，选择了英国莲花汽车(Lotus)的Elise跑车作为开发平台，传动技术则来自美国AC Propulsion公司。该款产品的产量有限，而且早在2008年上市时，较原定计划推迟了不少时间。
在反思原因时，马斯克指出，公司原本以为能够很容易地改造莲花的底盘，也认为AC Propulsion的传动技术能在商用环境中得到很好的应用，结果这两种设计方向都是错误。马斯克表示，“我们最终对这款汽车的最初设计进行了大幅调整。”因此推出时间不断延迟。
虽然Roadster目前已停产，但与之对比，特斯拉的电动汽车技术已获得了突飞猛进的提升。第二款电动汽车Model S获奖无数，堪称汽车界的“万人迷”，它对用户的驾车体验进行了深入研究，虽然还存在多数产品体验上的美中不足，但却是对汽油驱动的汽车的完全颠覆。
马斯克指出，除了太空探索以外，任何交通工具最终都将实现电力驱动。在论坛中接受采访时，他表示从工程设计的角度来看，汽油驱动汽车的架构是“荒谬、不合理的”。
但是，未来哪怕只有一小部分汽车实现电力驱动，对电池的需求也将是巨大的、前所未有的。这正是特斯拉创建电池工厂的原因所在。马斯克说，“如果电池的能量密度和价格都足够诱人的话，未来对电池的需求几乎是无穷尽的。”
