每一款苹果新品上市时，最先购买的不一定是果粉，国内的基金经理可能会派人到香港排队购买第一批苹果，然后连夜在办公室拆解，看它用了哪些公司的零部件，以便确定第二天股市开盘时下单的标的。
这熟悉的一幕再次发生在一款电动汽车身上，被称为汽车界“苹果”的特斯拉，最早喜欢它的或许不是车迷，而是华尔街的股票交易员们，因为它的股价在一年时间里，从30美元涨到了260美元,资本市场上所有新能源汽车公司开始随着特斯拉的脉搏而跳动。资本的过山车，又何尝不是特斯拉的突与围。
开放赢得市场
电池技术充当急先锋
作为特斯拉Model S早先预设的竞争对手，宝马i3如今连望其项背都十分困难。囿于电池技术，在动力方面，宝马i3由静止加速到100km/h需要7.2秒，最高车速150km/h，单次充电续航里程仅为130-160km，技术指标全面落后于特斯拉。
显然，特斯拉正是通过电池集成和超级充电站等技术创新，解决了困扰电动汽车发展的电池续航能力和充电时间过长的问题，成为了行业的领跑者，并成长为汽车领域的“苹果”。
正当市场以为特斯拉将利用其在电池领域的技术优势狂飙突进之时，特斯拉CEO马斯克宣布，将对外公布特斯拉全部专利，鼓励所有汽车制造商都来关注、使用特斯拉的专利技术，从而推动全球绿色汽车事业的发展。
特斯拉这个足以改变行业前景的决定掀起了广泛热议，舆论对此褒贬不一。中联达(北京)电动汽车家电科技有限公司执行总裁谢子聪接受采访时认为，无论特斯拉在“开放专利”上隐藏了多少商业设计元素，但从解决汽车排污和化石能源枯竭的问题来看，“开放专利”是在向排污的燃油汽车宣战。
分析人士普遍认为，这一招看似傻但实际却很聪明的做法，与谷歌的Android安卓手机系统有着异曲同工之处，开放的目的是让大家都使用，当使用的人多了便有了主动权。
安信证券研究所汽车行业研究员林帆认为，在特斯拉本身年销量不大的情况下，技术研发成本、零部件成本无法下降，不利于公司长远发展。专利共享后，预计全球采用特斯拉独特技术路线的整车和零部件数量会有较大幅度的上升，可降低采购成本，改善其久久不能盈利的窘境。
可喜的是，特斯拉与苹果不一样，它一开始就很注重中国市场，而充电桩一直是中国发展电动汽车的最大难题。近日，北京市发布电动汽车推广应用行动计划，将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有10000个快速充电桩亮相公共停车场等场所。
除此之外，特斯拉坚持的平价路线也使其拥有众多中产阶级粉丝。据海外媒体报道，特斯拉第三代电动汽车将于2016年上市，第三代单次充电至少行驶200英里里程，但价格只是现在Model S的一半，即低于4万美元。
在营销策略方面，特斯拉采用的核心城市加网络预订模式已经试验成功。汽车专家认为，由于电动汽车的维修要比燃油汽车简单得多，只要有足够的利润和前景，传统的汽修厂将会争先恐后做特斯拉汽车的特约售后服务商。
注册“拓速乐”
商标纠纷影响营销推广
尽管特斯拉已经广为人知，并在市场推广中普遍使用这一名称，但是它在中国市场注册的中文名却是“拓速乐”，原因是几年前已经有中国人将英文“TESLA”和中文“特斯拉”商标进行了抢注。
