但马斯克想在中国推行独立网络要艰难得多。中国政府正大力推进充电站建设，根据国家新能源汽车推广规划，充换电站建设任务是：2011年-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016年-2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。
尽管国家电网等已经在国内大范围布局，但马斯克仍然拿不准对其的态度。其在回答是否和国网合作时，往往前后矛盾。因为想抢占全球充电标准，马斯克面对中国已经形成较为完善的充电标准体系，仍采用独立标准的特斯拉仍不松口，称：“（特斯拉）标准会比较开放。”
特斯拉中国5月16日称：“我们正在与国家电网进行沟通，研究制定大规模充电网络建设的长期策略与发展模式。”特斯拉清楚，以中国有序建站的规划，不允许一家企业独立建设庞大的充电网络，这不符合资源有效配置原则。
马斯克已经很难回头。根据公开信息，去年年底特斯拉在中国的订单已经达到5000辆，今年4月开始逐步交车。今年特斯拉全球的目标是3.5万辆，中国订单量可能超过1万辆。与国网对接，意味着这些已经交付或即将交付的汽车，也要全面更改充电标准。
更大的问题是，一旦更改标准，兼容国家电网充电站，特斯拉宣称的光伏发电、充电链条，以及利用储能电池直流，20分钟快速充满一半的优势，都将泡汤。特斯拉可能错失最吸引消费者的快充，也令资本市场和环保人士沮丧。
特斯拉不会放弃超级充电站，据特斯拉中国方面称：“特斯拉非常看重特斯拉中国市场的发展及超级充电站的建设，确实有计划网络化布局超级充电站。除了研究在中国大城市之间建设的超级充电站网络，也在研究在城市内建设超级充电站。”
不久前特斯拉宣布建设从北京到上海的超级充电站，不过5月16日的采访特斯拉没有进一步公布具体计划，也没有全局建设特斯拉网络的具体信息。特斯拉中国充电仍是一个巨大的未知数。
