在业内人士看来，万向比Hybrid Tech更能准确地把握当地政府的诉求，这一点从万向所提交的菲斯科复兴方案中就不难看出。在菲斯科未来发展规划获得了政府、法庭、债权人委员会等各方首肯后，万向才得以最后胜出，成为菲斯科新任东家。
复兴开启
在终于将菲斯科拿下之后，万向并没有得到喘息的机会，除了马上兑现恢复电动车生产的承诺之外，万向还需要获得一直支持Hybrid Tech的菲斯科公司高管的支持，以及解决“菲斯科”这一品牌和商标的使用问题。否则，即使产品能够正常生产，没有“菲斯科”品牌和商标的使用权和公司原有的运营架构支持，相关车型也难以在短期内重新上市，更遑论复兴。
按照万向的复兴方案，其将在今年4月左右恢复已经停产一年半的菲斯科旗下卡玛电动车，好在，这一工作并不令万向感到为难。上述内部人员表示：“由于不需要进行主要技术的改进，卡玛在近期的生产没有任何问题。”据悉，卡玛电动车此前的生产依靠一家位于芬兰的代工厂，在菲斯科破产过程中，该工厂虽然没有继续生产卡玛，但一直在运作中，且由于卡玛产量较低，基本没有受到任何影响，能够快速实现卡玛的复产。
不同于产品复产的便捷性，要维持菲斯科公司后续的正常市场运营及其他工作，就需要菲斯科当前管理层的支持，而这才是让万向更为担忧的。
为了拉近与菲斯科管理层之间的关系，万向集团的一位高管表示：“我们很开放，只要对这个公司的发展有好处，谁都有可能成为我们的合作伙伴，不同的人会带来不同的价值，这是万向的一贯原则。”
在业内人士看来，这是万向在对目前的菲斯科董事会示好的表现。据悉在竞购之前，以Bernhard Koehler为首的菲斯科高管们由于支持Hybrid Tech曾向万向发难，指其收购A123是导致菲斯科破产的主要原因。而万向拉拢Bernhard Koehler等菲斯科高管，除了因为尽快恢复菲斯科正常运营外，更是出于对“菲斯科”品牌和商标的考虑。
记者获悉，“菲斯科”这一品牌和商标的实际拥有者是另一家公司，而Bernhard Koehler正是这家公司的首席执行长。“只要万向给出合适的价格，又在态度上拉拢Bernhard Koehler，品牌和商标的使用权问题以及菲斯科管理层问题都能得以解决。”汽车行业知名评论员田永秋告诉记者。
蓝图隐现
对于万向而言，收购菲斯科的最大意义在于对其电动车产业链的进一步完善。“万向现在已经有了电动公交车和电动工程车，菲斯科会填补电动轿车这一空白。”上述万向内部人士表示。
事实上，自1999年电动汽车项目组筹建以来，万向对于电动车领域的投入在行业内绝无仅有，却始终发展缓慢。江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示：“万向十几年的研发效果并不理想，在国内的一系列收购也没能达到预期，所以才转向收购国外成熟的电动车相关企业。”
据悉，经过多年的运作，在菲斯科和A123之前，万向在美国已经收购多家公司股权，其中包括从事汽车轮毂制造与营销业务的LT公司、从事汽车制动器的制造与营销业务的UAI公司、从事汽车传动零部件制造与营销业务的洛克福特公司、从事汽车零部件制造与营销业务的PS公司等。而万向在完成菲斯科的竞购之后，集团内有整车企业、有电池制造商、有零部件资源，电动车产业链已经初具雏形。
“万向明显有意打造电动车产业链，在对菲斯科的规划中，将由A123提供电池，引入万向量产的汽车零部件，但是其中依然存在短板。”田永秋表示，当前，菲斯科缺乏核心的驱动系统技术，产业链还难以闭合。而万向此前收购的各类公司中，显然没有能够满足相应资源。因此，万向在复兴方案中提出，未来将与VL公司投入资金，开发动力总成和插电式混合动力驱动系统，弥补这一短板，取代原本采用的来自于量子燃油系统公司的驱动系统。
