据了解，特斯拉的目标是让体验店开在大型商场附近，以更为直接的让消费者直接感受到特斯拉文化，而购买时，多数特斯拉消费者则是通过网络完成交易，所有配置、颜色均可在线完成。“这无疑将大大提升特斯拉定价的标准化和透明化。”有分析人士称。
遭遇中国式难题
目前来看，特斯拉的这一定价策略颇受市场认可。
据悉，特斯拉于2013年12月16日起开始接受中国消费者的预定，预订费为25万元人民币，由于当时预订者尚不清楚国内的具体售价，并且，市场对特斯拉汽车在中国的充电配套设备等问题也充满质疑，预定数量并不算多。
但随着其中国售价的公布，特斯拉中国的订单量开始出现暴涨。有媒体报道称，目前特斯拉在中国的预订数量已经超过200辆。
而中国消费者的热情也在进一步点燃特斯拉对中国市场的希望。特斯拉中国区副总裁吴碧瑄（Veronica Wu）不久前在接受媒体采访时便宣称，到2014年底之前，特斯拉将在中国10-12个城市开设门店，这其中包括已开张的北京门店，预计2014年中国市场将为特斯拉贡献全球销量的30%-35%。
而马斯克的设想则更为“激进”，他称，如果进展顺利，到2015年Model S在中国的销量将会与美国本土销量相当，并且特斯拉未来会不排除在中国设厂投产。
马斯克称，特斯拉希望能在中国获得政府补贴，为了达到这一目标，特斯拉就必须在中国本地进行生产。因为根据政策，购买纯电动乘用车最高可获得6万元政府补贴，但进口厂家很难进入补贴名单。本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。“长期来说，毫无疑问我们将在中国建厂。”马斯克表示。
据悉，为此，特斯拉甚至还计划在中国打造一个免费的充电网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。对此，特斯拉负责企业与商业开发的副总裁Diarmuid O"Connell在底特律车展期间即表示，特斯拉已经在中国同相关方面进行会谈。“要想在中国驾驶特斯拉电动汽车，光有该公司打造的充电站网络还不够。中国顾客要实现全部的驾车需求，还必须能够在家为汽车充电或者使用公共基础设施充电。”O"Connell称。
O"Connell介绍，目前特斯拉已经在美国建设了类似的充电网络，方便Model S车主免费来往于美国东西海岸之间。该公司还在欧洲建设了类似的网络。
不过，对于特斯拉的“激进”，却已有很多熟悉中国国情的业内人士表示并不看好。
“事实上，特斯拉所说的那些规划应该还属于它自己的一些设想。要知道，想要在中国市场"做生意"，企业最需要的一点就是要和政府的密切配合，但特斯拉的一些想法却过于"简单"，所以它的商业设想要落地，其实没那么容易。”一位资深业内人士对理财周报记者称。
这位业内人士以中国本土汽车企业比亚迪的电动车商业化为例，讲述了中国现在的电动车产业格局之困。
据悉，早在2007年，比亚迪已经在探讨充电站建设方案，在深圳已建立了三个充电站试点。然而，时隔七年之后，由于在充电站搭设过程中各个层面的利益以及充电模式之争，国内除了公布一些基础建设的规划外，鲜有充电站的建设数据亮相。
而在一份新能源汽车试点城市的调查中，几乎没有一个城市的充电站设施的数量目前能够满足消费者日常的需求。
此外，由于目前的地方税制分配制度，各个车企在新能源补贴问题上甚至也容易陷入地方保护之争。比如，现在卖比亚迪最大的获利者是深圳政府，而北京市政府却更倾向于保护本地企业北汽集团的利益。所以，比亚迪的电动车至今都无法在北京上牌销售。
