“所以，我们能看到，由于在中国建设充电站需要不同部门的许可，特斯拉首先要协调各方利益，这对于一家初到中国的外资企业而言，并非易事。此外，各省市对充电设施的建设和所支持的运营模式并不一致，特斯拉能否突破地域保护的限制，大范围建设独有的充电设施也是一道难题。因此，现在除非有更多的资本注入，否则特斯拉建设超级充电站梦想只能是天方夜谭。”汽车行业分析师贾新光说。
解开特斯拉技术之谜
在业内人士看来，在电动车发展困境的问题上，特斯拉所遇到的基础设施建设问题与其他传统汽车企业遭遇的并无二致，而特斯拉的安全性也令人担忧。
据美国CNBC有线新闻电视台2月13日报道，加拿大多伦多市一辆买来仅四个月的特斯拉Model S型电动车，在并未插电的情况下发生自燃。这已经是5个月之内第5起Model S起火事故。而美国公路交通安全管理局（NHTSA）上个月也在其网站上称，特斯拉将召回29222辆Model S汽车，原因是担心其电池充电器、电线或墙面电源可能过热。
可以说，在电动车的发展过程中，电池起火是一个最为敏感的话题。因为它一直被视为电动汽车安全的最大命门。
去年深圳比亚迪E6起火以及更早的沃蓝达、菲斯克等电动车起火事件还让人心有余悸。而从电动车的发展历程来看，它也并不是一个新鲜事物，且真正阻碍了它发展的就是起火隐患。
“所以这样的起火事件也在警示我们，对于特斯拉，人们应该更冷静一些。”有分析人士称。“事实上，我们必须明确，对于电动车，人们的真正预期是，它能够成为下一个T型车，而显然，目前的特斯拉还难以担纲这样的重任。因为与特斯拉在电池组管理、生产与销售模式上的创新相比，我更愿意把特斯拉目前的成功归于其产品和品牌的准确定位和成功营销。至少目前，我们还难以看到特斯拉对汽车技术的真正颠覆。”
据了解，目前，特斯拉的绝大多数生产和技术均采用外包模式。而在特斯拉的核心技术——电池技术的解决上，特斯拉Model?S采用的则是6831节松下18650钴酸锂电池，特斯拉将网络控制领域用程序控制上万台服务器的模式，搬到了电池系统控制领域，用分层次管理的办法控制了这6831节小电池。
据介绍，钴酸锂电池因其热稳定性差，广泛应用于手机电池和笔记本电池等用电量较小的产品。
而出身电池工程师的比亚迪董事局主席兼总裁王传福，曾对主流电池路线进行对比，就因热稳定性缺陷而避开特斯拉的钴酸锂电池路线，选择了磷酸铁锂电池。
这也是为何，王传福在谈起特斯拉时，仅表示“它只是富人的玩具”，还信心满满地宣称，“家庭消费一旦起动，比亚迪"分分钟"可以造出特斯拉。”而浙江吉利控股集团董事长李书福更是表示：“从技术本身来讲，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生产出跟特斯拉差不多的产品还不容易吗？”
“电池技术能不能突破？这是根本问题，其他的都不是问题。一是现在一块电池装的电太少了；二是安全，怎么避免危险？这个检验是实践的检验，不是在办公室的检验。”李书福在接受理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）记者采访时说。
据媒体报道，在特斯拉之后，被誉为《钢铁侠》原型的马斯克已经又提出了一个“超级高铁”计划。
根据该计划，“超级高铁”系统会将铝制的“胶囊”车厢置于一个密闭的钢制低压管道中，车厢可以通过沿着管道内壁设计的空气轴承滑板，悬浮在运输管道内壁。通过内置的气压转换装置，“胶囊”前方的空气阻力会转化为后方的动力，然后“胶囊”便会像发射炮弹一样被“发射”至目的地。而由此，“超级高铁”从美国加利福尼亚州洛杉矶行驶至旧金山仅需30分钟左右，时间仅为飞机的一半。
