外界认为，钟是在为公司代言，是一个商业阳谋。钟发平表示：“他们怎么质疑，这是他们的事情，我不做评判。我想告诉大家的是，我们为什么在这个时候要推出以油电混合为主的车，这里其中很重要的原因是，我们要对生命充分尊重，这也是科力远一定要尊重的。”
混合动力大佬
实际上，几年来，科力远就全力聚焦油电混合动力汽车电池事业上，不仅收购日本湘南工厂，还与丰田汽车等企业共同成立科力美(中国)汽车动力电池有限公司。3月11日，科力远又发布公告称，将斥资5000万元在上海市闵行区投资设立全资子公司科力远汽车动力电池公司，成立该公司是基于混合动力汽车事业战略规划的要求，以及该市场发展的迫切需要，将重点进行电池系统的研发和生产。
刘彦龙和于清教均表示，早几年国内有好几家企业想在混合动力的镍氢电池方面发力，到目前为止，多数的厂家已经转型甚至放弃这方面的努力，国内投资最大的要数科力远了。“需要指出的是在混合动力方面，储能电池方面也有多种技术，除了镍氢电池之外，还有超级铅酸电池等等技术解决方案。”刘彦龙说。
钟发平更看好混合动力汽车的未来，不看好短期内纯电动汽车的市场前景。他给出数据说，去年丰田油电混合动力车的全球累计销量达到607.2万辆，其新车中有42%是混合动力，并且覆盖了全车系。本田、大众、通用、福特等知名汽车制造商的新能源汽车也主推混合动力，并多将这一技术用在高端品牌上。
“纯电动汽车存在基础设施依赖性强、成本过高、安全性能仍待检验等诸多瓶颈，未来二十年混合动力仍是汽车节能减排最现实的必由之路。”钟发平表示，目前还没有研究出适合于纯电动汽车的储能材料和先进电池。但是在我国，混合动力汽车发展很慢，2013年我国混合动力汽车销售1.51万辆，占全年新车销售总数不到0.07%。钟发平认为，缺乏政策扶持是过去几年混合动力汽车不见起色的原因之一，但按照国际市场的发展规律，未来几年即使没有政策支持，混合动力汽车也将迎来持续性的增长期。
