4月10日，吴碧瑄给准车主们正式回复邮件中称，感谢这些连车都没有见过便下25万订金的准车主们，并表示特斯拉坚持在交车前确保每一位车主都有适宜的充电设施，并能享受到及时的服务。并称，目前已经培训了大量第三方电工团队，可以为每位准备交车的车主提供私人定制的充电方案，并可以提供有偿的专业充电安装服务，同时也会加快服务网点建设。
对于这个回复，准车准们显然不满意，认为是特斯拉的托词，他们或将通过法律途径来进行维权。而对于特斯拉提出的“非京沪地区准业主可以提车，需要签免责协议”的说法，准车主们也不认同，拒绝签该协议，因为在准车主们看来，作为消费者必须能享受产品包括维修、基础设施等方面相应的服务。
21世纪网获得了一封4月14日由23名特斯拉中国客户委托起草发给特斯拉中国的“关于催告全面履行承诺”电子文本，该函称特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
同时，上述维权车主向21世纪网出示了准车主们签订的订车合同，该准车主表示，他咨询了相关律师，认为该合同属于“霸王条款”，对消费者权益没有任何保障。但即便是这样，因为准车主们对特斯拉的热爱，大家也都宁愿接受。
据21世纪网了解，至2014年4月，中国市场客户预定特斯拉的数量已接近5000辆，其中有大量京沪以外的客户。一位维权客户表示，去年付款预定的早期京沪外客户至少有两三百人左右，他们将争取更多的人加入到维权队伍中，近期也会有一些维权的举动。
对此，21世纪网多次致电吴碧瑄，但没有人接听。后被转接至特斯拉香港公司，一位卢(音)姓销售负责人向21世纪网表示，9月份将有一批车主可以提车，若现在订车则需等半年提车，对于内地的提车方式不太了解。
同时，21世纪网联系到的一位北京的特斯拉销售负责人表示，目前确实是优先京沪地区的订车客户，其他的事宜不便多说。
人事变动或成诱因
为何出现热爱特斯拉的准车主维权的局面?
一位维权准车主向21世纪网隐晦地表示，特斯拉内部管理混乱或是其中一个原因。
据了解，从2013年8月特斯拉宣布可以预定车辆至2014年1月确定特斯拉整车价格期间，中国各地的客户均从特斯拉的销售人员得到了按交付订金顺序提车的类似保证，但从2014年3月下旬开始，京沪以外的客户向新成立的交车部门问询相关情况时，特斯拉中国区的交车部门却表示从未听说过销售部门的承诺。
而这种悄然变动是伴随着特斯拉内部人事大的变动。原宾利中国总经理、前特斯拉中国区总经理郑顺景作为特斯拉第一名中国区员工，于2013年3月正式加入特斯拉后便迅速组建了由前宾利员工为基础的团队，也被外界称作是“宾利系”。但其在2014年4月1日突然宣布因个人原因离职。
2013年12月，前苹果大中华区高管吴碧瑄进入特斯拉，担任特斯拉全球副总裁，其对外的职位还包括“中国区负责人”，被外界称为“苹果系”。从今年初，代表特斯拉中国出席活动并代表公司发言的人，从原来的郑顺景变为吴碧瑄。而吴碧瑄则被视为特斯拉中国区的“苹果系”。
有不愿具名的汽车资深评论人士指出，苹果系与宾利系的权利更迭或许是提车政策改变的直接原因。据了解，在中国第一批客户交纳订金时，特斯拉还未曾有所谓的交车部门，所有订车提车全部由郑顺景的“宾利系”负责。但直到苹果系的吴碧瑄进入特斯拉后，交车部门开始设立并成为了实权机构。
21世纪网注意到，在特斯拉官网，此前关于郑顺景相关报道基本被撤下，取而代之的大都是吴碧瑄的活动及相关报道。而自4月1日郑顺景宣布离职以来，其认证微博再无更新。
据上述维权者向21世纪网表示，目前，特斯拉中国区交车部门与销售部门之间在互相推诿。交车部门以“没有上门测试过充电环境、没有安装充电桩的，不会安排车辆生产。”回应外地客户的提车需求。该维权者表示，因为鉴于此前特斯拉几次起火事故，客户不能自行安装充电桩，必须经过培训认证的第三方公司上门安装。
不过，正如维权者们在给吴碧瑄提到的，目前有销售人员通过修改京沪地区外的客户地址来进行提车，待安装充电桩提完车后再自行拆回本地安装。维权者们认为这种操作也是仅优先京沪区订购车主，违背了最初的原则。
安全性硬伤凸显遭炮轰
其实，对于目前特斯拉车主无法及时提车的情况，早已有行业内专业人士预测到，这或仅仅是特斯拉在华遭遇的困境一个侧面。业界专业人士曾指出，特斯拉要在中国发展，确实面临着很多现实问题，如上牌、充电基础设施、电池寿命及安全性等方面。
