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姚振辉:长安新能源汽车研发情况与市场布局

来源:中国电池杂志-中国电池网作者:武月 杨阳  2014-11-13 16:54点击: 二维码
【导读】2014年第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,上重庆长安新能源汽车有限公司技术总监姚振辉做了《长安新能源汽车研发情况与市场布局》的专题报告。

姚振辉:长安新能源汽车研发情况与市场布局

中国电池杂志-中国电池网11月13日讯(武月 杨阳成都报道)11月13日在成都召开的2014年第二届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上,重庆长安新能源汽车有限公司技术总监姚振辉做了《长安新能源汽车研发情况与市场布局》的专题报告。以下是姚振辉的演讲报告:

姚振辉:各位领导、各位嘉宾和锂电行业的嘉宾们,上午好。我是重庆长安新能源汽车有限公司的姚振辉,主要负责动力电池系统的研发,很荣幸今天能参加锂电行业的盛会。大家也知道,我们是整车企业,不管是做混动、插电式动车和燃料动力车,都是用电气化来解决现在面临的问题。归根到底都离不开电池这个最重要的部件。借此机会,介绍一下我们公司的发展情况以及电池系统技术研发方面的介绍,希望会后能够结合公司的情况,和大家做一个进一步交流。

长安从事新能源汽车的研发是2001年参加863项目开始混合动力的研究开始的,走到今年已经十几年的历程。2008年的时候,为了专注在新能源领域的发展,成立了重庆长安新能源汽车有限公司,推出了纯电动、混合动力在内的多款产品。最新情况是,我们的第二代纯电动产品C206将在明年上市,第三代混合动力上市已经开发上市。重庆长安新能源汽车公司由重庆长安汽车股份公司与重庆市科技风险投资公司共同出资,发展到现在拥有员工400余人,其中技术人员300余人,包括海归专家、兵装特聘专家、重庆市两江学者等为代表的技术研发领军人物。主要业务是新能源动力总成系统集成及匹配,以及关键零部件的研发、制造及销售。我们总部在重庆,在北京有一个分中心。

我们是“5+1”新能源研发能力。“5”是指系统设计能力、仿真分析能力、验证评价能力、提升匹配能力、部件开发能力。“1”是支撑研发的“新能源研发体系”。

系统设计能力主要负责控制系统设计方案的设定,提出子系统的设计需求,包括系统原理图的开发设计。集成匹配,主要和新能源动力系统以及整车的匹配,包括能量管理、扭矩控制等等。零部件开发能力,主要集中在三大电:电池系统集成与控制、控制器开发集成、电机开发集成(和供应商联合开发)。

仿真分析能力,包括性能仿真平台、结构可靠性仿真体系、CFD热流程分析技术。

验证评价能力,具备发改委授予的“国家地方联合工程实验室”,建立了比较完整的实验开发体系。

产品及示范运行情况,目前有四款产业化产品,杰勋HEV是第一代产品,志翔是第二代,第三代是CX30HEV,E30EV是新型产品。已研究的产品,包括奔奔LOVE-EV、奔奔mini-EV等等。零部件产品包括电池控制器、整车控制器,动力电池系统包括镍氢混动动力电池、锂离子混动动力电池,电机刚才说了是跟供应商联合开发的。2009年开始至今,推出多款混动纯电动产品,在20多个城市示范。累计销售2800多辆公务拥车、出租车、私人拥车,混合动力行驶里程超过1.亿公里。单车行驶动力达到17万公里。

我着重介绍一下长安电池系统集成技术的情况。对长安来讲,因为我们是整车企业目前没有计划在短中期介入电池本体的研发制造,目前的长安战略是选择供应商做单体和模组,做电池系统的集成。目前具备的集成能力有五项:热管理设计、模组及总成结构设计、电池管理系统设计及匹配、电池集成验证及评价、电池系统生产制造。

刚才各位专家都提到了,对电池系统来讲热管理是非常重要的,我们从整车需求的角度与电池包需求的角度,通过CFD分析工具,研究电池系统串联、并联、混联等结构形式的热场情况,包括自然散热、强制风冷及强制水冷的热管理方案和热管理策略选择最佳的热均匀管理方式,确定电池箱体热管理结构。温差控制达到5度之内。模组及总成结构设计,做这项工作,我们的想法是基于高能量密度的电芯,在轻量化角度多做工作,包括箱体、模组以及其它零部件,多采用高强度高及各类轻量化复合材料(SMC、铝合金等)综合利用,现在我们也在探索碳纤维材料的应用。包括连接方式的轻量化设计,通过CAE辅助设计保障满足强度刚度和保障安全。电气平台化设计,立足系统原理图,上下电/充电流程,CAN协议及接口定义四个维度形成电池电气系统平台化规则,通过平台化,可以实现各个项目通用,加速开发进程,缩短开发周期。

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[责任编辑:武月]

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