【导读】“汽车动力电池成组，并非简单地将电池并联和串联，涉及到电学、力学、化学、热学、仪器仪表强弱信号检测技术、复杂环境通信技术、高可靠电力控制技术等等，是跨学科多领域的技术。”郑伟伟说。
中国电池杂志-中国电池网11月13日讯（武月 杨阳 成都报道）11月13日于成都召开的2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛上，郑伟伟做了《汽车动力电池成组面临的挑战》的专题报告。
（欣旺达电子股份有限公司技术总监 郑伟伟演讲中）
郑伟伟认为，电驱动是一个共识，是未来的一个趋势。
新能源车里最贵、最重、体积最大的是电池包，在纯电动车中，电池包占了50%的成本，不仅决定了整车的续驶里程，还决定了加速与爬坡能力，同时也决定了整车的空间与操控性能。最容易出问题的也是电池包，虽然锂离子电池已经商用很多年，但是真正做成汽车动力还是十几年的时间。
“汽车动力电池成组，并非简单地将电池并联和串联，涉及到电学、力学、化学、热学、仪器仪表强弱信号检测技术、复杂环境通信技术、高可靠电力控制技术等等，是跨学科多领域的技术。”郑伟伟说。
对于汽车动力电池成组面临的挑战，郑伟伟表明动力电池的制造，应抛弃北欧模式，转为亚洲模式。
