而据经济观察报记者了解，出于对特斯拉产品的钟爱，参与维权的绝大多数“准车主”们仍在等待特斯拉中国“提车通知”。迄今只有包括于鑫泉在内的两位“准车主”自愿放弃提车计划，转而通过法律途径寻求赔偿。林律师称，目前，正在进行证据的准备阶段，“证据没有问题，正在陆续进行公证。”
扩张
尽管在特斯拉在中国的订单交付时间已经延长到半年之久，但出于做大中国概念考量，特斯拉并未拒绝接受新增订单。尤其是对于已经启动充电桩和超级充电站建设的北京和上海等一线城市，特斯拉正在通过一切办法加快订单转化效率。
经济观察报记者日前发现，就在部分维权“准车主”遥遥无期的等待之际，特斯拉的官网上却赫然出现了体验销售部的信息。这个被特斯拉称为“Asset Lite”的部门是一个由10人组成的团队，他们自称是“特殊中的特殊”。按照公开承诺，这个机构可以将交车时间缩短一半。
“我们既提供试驾服务，也有销售的权力，公司对我们的考察就是销售订单转化率要远远高于驻店的销售部门”，作为这个“特殊”团队中的一员，郑伟颇感骄傲。“我们每人都有一辆专属于自己的车，可以到您指定的地方提供上门试驾。从我们这里的下单购车可以加快提车，比从网上订车快多了。”
一般消费者购买特斯拉的流程应该是这样的：登录特斯拉中国的网站、选择配置、填写个人资料，订购就算完成了。整个过程，消费者不需要接触任何一个销售员，和特斯拉的联系是通过电话和邮件，付款的环节是网银转账。这种网络直销的模式一直被视为特斯拉标新立异的标签之一。
经济观察报从特斯拉内部人士得知，在接到消费者的预订车辆订单和订金之后，特斯拉中国负责充电的部门会联系第三方团队考察消费者安装充电桩的环境，确认没问题之后订单将转到财务部门确认，然后提到美国总部工厂排产，在预定车辆完成生产之后经过运输到达特斯拉在中国的交车部门。
“一般到店里提车要等半年，但是我们通过内部关系，可以让您在3、4个月内提到车。因为，每个环节都需要最少几个工作日的时间，我们会专门帮您盯流程，确保最先排上。”郑伟透露了这个特殊团队的优越之处。
这样的“优越”和辛苦排队的维权车主形成了鲜明的对比。对此，特斯拉尚未给出任何解释。汽车行业分析师赵宇告诉经济观察报记者，体验销售部的设立直接体现了特斯拉追逐销量的野心，“这通过这个部门较高的订单转化率要求就可以看出，但是授予这些人‘特权’的做法就太不可取了，这会为管理造成不必要的混乱和麻烦”。
实际上，在前期订单交付过程中，特斯拉销售部门和交车部门“打架”现象，已经给客户体验造成了极大困扰。
以前期参与维权、如今已经提到新车的某杭州车主为例。近日，这位浙江车主终于接到了特斯拉的提车通知，要求他交清尾款。但是交完尾款之后，这位车主却得到提不了车的消息，交车部门给出的答复是，因为交晚了两天，只能等下一批车了。但当其质问特斯拉中国销售主管高侠时，后者却回复，不会出现交了钱却提不了车的情况。
虽然这个插曲之后，浙江车主最终还是提到了车，但特斯拉中国内部各个职能部门沟通不畅和信息“不对称”的问题却暴露无遗。
躁动
在马斯克风光无限的“旋风外交”之后，除了见诸于报的耀眼订单数字，还留下了囔着要维权到底的部分特斯拉订单车主、低于其在华订单增长的充电桩建设速度以及仍然有待提升的管理水平。在躁动与不安中，特斯拉必须尽可能抓住快速成长的中国市场。
相关数据披露，来自中国市场的预订量已经近乎特斯拉2013年全球销售量的1/4。在这样的热度下，特斯拉中国区负责人透露，公司计划于2014年在中国的10到12个城市开设专卖店。马斯克表示，如果一切顺利，Model S在中国的销量将在2015年将追上美国。
