【导读】和媒体广泛报道的轰轰烈烈的北京和上海首批特斯拉车主交车仪式不同的是，于鑫泉和其他30位车主均来自北京和上海之外的二三线城市。
吴碧瑄承认，“在中国的交车任务压力是美国的十倍。”特斯拉在中国的交车以及充电桩布局的压力似乎使得她无暇思考只能加快步伐。“以最快的速度、最大的能力、建最多的充电站”，6月11日，在特斯拉“目的地充电”项目的启动仪式上，吴碧瑄告诉经济观察报。
目前，特斯拉在中国面对客户和潜在客户最为实际的问题就是充电难题。
对此，特斯拉提出了初步规划来提高现有充电站(桩)使用率：在全国培养第三方企业，帮助客户提供充电服务；在一些城市建设超级充电站，让客户享受免费充电。同时，开放超级充电站的技术标准，让其他新能源汽车厂商能够与特斯拉共享充电基础设施。
随着国家电网相继开建充电网络，特斯拉电动车的充电网络建设已开始提速。特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国的目的地充电站，将覆盖北京、天津、济南、杭州、宁波、南京。
“另外一个关键的事情，就是建立我们的维修中心，这样消费者用起来才无后顾之忧。”吴碧瑄表示。实际上，维修中心迟迟未能覆盖是特斯拉私人充电网络建设缓慢的直接原因。特斯拉内部人透露，目前只有北京、上海、广州和深圳的维修中心接近使用。
而距离这四个城市半径250公里距离之外的地区，交车和建设充电桩则需要等待更久。
而要做好所有工作，特斯拉中国亟需补充新鲜血液到现有管理团队中。目前，位于北京东四环外恒通商务园内的特斯拉中国办公楼，仍处于内部装修阶段。在业务紧密展开的同时，大肆招兵买马同步进行。点开特斯拉的中国官网，正在招聘的职位近40个。
