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当升科技李建忠:三元材料技术开发进展

来源:中国电池杂志-中国电池网作者:武月 杨阳  2014-11-15 11:18点击: 二维码
【导读】北京当升材料科技股份有限公司总经理李建忠做了《三元材料技术开发进展》的专题报告。

当升科技李建忠:三元材料技术开发进展

中国电池杂志-中国电池网11月15日讯(武月 杨阳成都报道)在成都召开的2014年第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛上,北京当升材料科技股份有限公司总经理李建忠做了《三元材料技术开发进展》的专题报告。

李建忠:大家上午好。非常高兴今天有机会跟大家一起就关于动力电池正负极材料的发展趋势共同在这里交流和探讨。从昨天到今天,我们听了很多专家的报告,其中很多谈到了锂电动力电池的发展路线问题。今天我们就站在材料的角度来介绍,我想说的是,与其说是锂电池的路线问题,倒不如说是作为锂电行业在不同的发展阶段基于对它的产品认识和掌握的技术水平,做出一个不同的选择方案。所以今天讲的主要是两个方面的内容,一个是动力电池正极材料的发展趋势,第二个是当升科技正极材料的解决方案。

特斯拉的成功对锂电行业带来很大鼓舞,近两三年里,无论是技术还是市场角度,都得到了快速发展。如果把HEV、PHEV和EV都包括进来进行一个统计,到今年上半年增长速度是非常大的。我们看到前几位的都是日本和欧美企业为主,但是很高兴地看到,我们的比亚迪、康迪也进入了前十名,包括奇瑞和众泰也有不俗的表现,全球的电动车快速增长,中国的企业崭露头角。

随着发展很快,但也是发展和完善的过程,所以里面还存在着很多问题。目前电动汽车的问题还是电池上,如果我们归纳起来,这三个方面比较突出一点:一个是它的安全,还有一个是它的耐久性和一致性。这三个方面都有一个共性,单体做测试都能过关,但是到模块上就存在一些问题。安全方面,无论是磷酸铁锂还是三元材料,目前测试都能通得过。当然国内很多企业还觉得三元有点困难,但是国际客户都能通得过,说明单体还是可以的,但是系统上还不行,这里包括过温起燃、鼓胀漏液、接触松动、其它滥用等五方面引起。耐久性方面,系统寿命都是小于单体的,无论是高低温、过充放、大电流充放和其他因素的影响,都是存在的。一致性更容易理解,特斯拉之所以用18650,松下的电池技术还是比较强的,一致性比较好。

站在客户的角度讲,什么样的电动汽车是他们心理上预期的,也就是说能够接受的呢?至少从五个方面来满足:

首先要解决安全问题,从国家要求一定要通过针刺、挤压、跌落等各项测试情况下不漏液、不爆炸、不起火。做针刺冒险可以,但是不能起火。

第二个是续航能力,宝马在推出mini车型的时候在全球做过调研,大家普遍的心理,虽然做不过燃油汽车,加一箱油跑五六百公里,但至少能够让我跑出去再跑回来,目前EV普遍水平是150至180公里。

第三个是循环寿命,我感觉电池就像燃油汽车的发动机,这是核心的东西,不能用个三五年就得换,这样成本太高了。所以第二位的是电池寿命。从德国的规划看,希望未来能达到十年的寿命。按照三元去做的话,两天三天充一次电,也能够满足,更何况汽车可能是一些浅充浅放,更好一些。

第四个是从成本的角度讲,工信部的目标是到2015年电池模组2元/Wh。

最后一个是快速充电,将近一半的客户希望半个小时充满80%。当然还有50%的客户希望最好10分钟充满80%。可以说十几分钟充80%还是有难度的,半个小时是有可能的。目前的普遍水平是两三个小时,真正充满可能六到八个小时。

根据这个要求对比一下未来几个国家对动力电池的规划:中国、日本和美国。2015年之前,各国的能量密度要求是基本一致。2020年,中国希望达到300Wh,日本是达到250,美国少一点是200,当然对使用寿命都是基本一致。但是对成本的要求,我们希望2015年是2块钱,2020年希望是1.5块。日本在2015年是1.8元人民币,2020年希望是1.2元人民币。美国是0.9元人民币,到2020年更便宜可能是0.5元人民币左右。从另一个角度讲,美国可能是一个性价比比较好的路线。

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[责任编辑:武月]

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