而接下来的充电网络，基于锂电池作为终端的充电网络，它是可充可放，也就会带动能源的流动和消费，也就是“能源互联网”的概念，这里包括V2G(vehicle to grid:车向电网回传电力)、V2H（vehicle to home:车向家庭回传电力），可以说在小区里面的充电桩通过APP设定做成什么样的呢？晚上11点到早上7点波谷电价时电网到车的充电过程，早上7点之后放部分电力回给电网，赚取波峰波谷差价，这个差价如果是家庭用电大约是在5，6毛钱一度的样子。当然这不是一个车子的工作，是小区内很多辆电动车一起的工作，小区再通过整体智能电网的调整，因为它是处于城市的核心地段，也不存在长途输电的问题。退一万步讲，如果不能把这个电放回给电网，也可以满足小区内部的白天的部分正常用电。这时电动汽车不再是一个单纯的成本中心，而成为了一个盈利中心，对于一个60度左右的电动车，可以每天可以最多赚取30块钱的峰谷电价差。这就是一种电动汽车有别于传统燃油车的附加值所在。
再以此为延伸，这样可以想出很多非常新颖的办法实现消费者贴身的能源的自由流动，这包括自由的个人消费和自由的买卖。比如自由的个人消费，特斯拉的电是85度电，如果几个朋友开几部车出去的话，在外面野营的时候，就可以组成一个电网，这里面可以自己在沙滩上放点露天电影，可以在帐篷里用空调，可以做很多事情。这就相当于在智能手机发展的过程中，手机具备了GPS功能，有了GPS可以延伸出很多服务。所以作为投资商看重的是在前期布网的阶段，投资的充电网络可以以不赔钱的方式来运作。而在未来，充电网络是一个网，这个网延伸的最终端的用户，而这个终端用户可以延伸出非常多的增值服务。这种情况下，可以预期在未来的这个“能源互联网”上的增值服务是不可限量的。
今天因为时间的关系就讲到这里。
