苏州吉姆西客车制造有限公司向中国政府汇报去年一年生产了3700辆电动汽车，并且几乎是全是集中在一个月内生产的，即去年12月——中国政府减少电动及混合动力汽车的制造商补贴前一个月，这些数字看起来好得令人难以置信。
但当检查员和央视记者赶赴苏州核查数量时，却发现厂区外只零星停放着几辆汽车，厂区内也几乎没有现代化设备。
调查人员怀疑怀疑其上报的约等于美国两倍的销售量的真实性。随着下周北京车展临近，政府正在彻查汽车行业“骗补”现象，其结果可能会抵制特斯拉，比亚迪等其他汽车厂商的扩张计划。
投资了比亚迪的伯克希尔·哈撒韦公司高级副总裁Stella Li就可能存在的“骗补”现象发表了看法，她认为，“骗保行为是卑鄙的，应该得到严厉的惩罚。骗保行为扰乱了市场秩序，也导致政府重新考虑他们是否应该改变现有的融资结构。”
由于补贴过高，不能促进制造商提高生产效率，政府计划逐步取消补贴，到2020年之后将停止补贴。
吉姆西原本只是鲜为人知的汽车厂商。据央视报道，在2015年上半年，吉姆西申请了25台电动汽车销售补贴后，到12月却又离奇地申请了近3千辆汽车的销售补贴。其中一家客户是全资子公司，另一家客户也无法证实吉姆西上报的销售数量。
政府调查组负责人透露，“它们谎报产量和销量，甚至在汽车出产前就提前上报车牌号。其目的就是套取国家补贴。”
工信部没有回复传真的置评请求。
吉姆西否认
据不愿透露姓名的知情人士透露，吉姆西已被政府勒令停产，等待调查。
吉姆西公司在网站发表声明称，“公司有近300客户实际签订合同并支付货款，吉姆西并未牵涉任何骗保行为。吉姆西从未考虑骗取国家补贴，只是为了应对客户的强劲需求，公司的监管出了疏漏。”
美银美林分析师称，下月初，中国政府可能会公布其削减混合动力车和全电动汽车补贴计划的细节。包括产量暴涨600%的吉姆西在内的混合动力车和全电动汽车产商，占有本年度补贴总额的41%。北京车展上展出特斯拉和比亚迪以及其他品牌共147辆新能源汽车。中国汽车工业协会预测，所有这些新产品将推动今年销售增长逾一倍，至70万辆。特斯拉创始人艾伦·马斯克表示，由于污染问题，中国市场潜力巨大，深圳比亚迪项目新能源汽车的销量在本年度达到15万辆，几乎是上一年总销量的3倍。
中国政府希望“新能源汽车”产量达500万辆(包括全电动或混合动力汽车)，达到2020年减少尾气排放和对进口石油依赖的目标。据中央台报道，2009年以来，中央和地方政府花费150亿人民币(23亿美元)补贴新能源汽车制造商。
查处“骗补分子”
汽车产业协会称，享有最慷慨补贴的电动商用车制造商，去年销量上涨6倍到12万辆。对大型公交车的综合补贴总额约100万元，而轿车类的补贴仅为10万元。
Fourin Inc分析师指出，大部分骗保的都是公共汽车制造商。据估计，约有不到10%的制造商参与了骗保行为。
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