坚持正向开发才能绝处逢生
力帆聚焦新能源汽车的计划，乍看和比亚迪的发展思路有几分相似，都想借助新能源汽车市场的东风谋求转型。但本质上，它们是不同的。钟师告诉记者：“比亚迪一直是传统汽车和新能源汽车两条产品线，其在电动车领域积累足够技术经验后，才逐步明确新能源领域的战略布局，可谓平稳过渡； 力帆则是传统业务越做越窄的被动转型，其在新能源汽车领域尚处在起步阶段。”
力帆实业(集团)股份有限公司总裁尚游也坦言，力帆乘用车年产销不足20万辆，过去产品线布局不够科学和完整，老产品和新产品的衔接出现脱节，在增长最快的SUV和MPV领域推出产品较缓慢。而比亚迪去年的传统汽车年销量为42万辆，尽管同比下滑，仍有相当规模为电动车“输血”。
其实，早在2009年，力帆就与中科院合作成立“中科力帆”，推出了纯电动车620EV，后陆续又推出了330EV、320EV、820EV，但产销量较少。同时力帆在当前主流的锂电池研究上起步较晚，此前主要研究的是铅酸电池技术。与比亚迪、北汽等已在新能源汽车业务上取得一定成绩的车企相比，力帆并不占优势。
不过正如钟师所言，车市新常态下，力帆的日子愈来愈不好过，抓住新能源汽车的机会也许能“绝处逢生”。且继力帆集团董事长尹明善后，公司的新领导班子成员尚游和陈卫，也许会和力帆汽车擦出“不一样的火花”。45岁的尚游历任力帆各业务板块要职，是力帆的“老人”；陈卫作为“空降兵”，在智能科技领域有独到的见解。力帆未来着力向“互联网+新能源汽车”转型，即尚游和陈卫等新领导定出的新战略。在外界不看好的换电模式上，尚游认为，换电模式是对整个电能运行模式和社会资源的整合，综合效益很高，市场会做出选择。
对于力帆上演的这出新剧能否扭转局面，张桐山表示：“力帆想要真正扭转颓势，不管做传统汽车还是新能源汽车，都需要坚持正向研发，先把产品做好。否则，转向新能源汽车也未必能取得比传统业务好的效果。”
【记者观察】饼越大越难摊
不同于以往，此次力帆宣布通过“互联网+新能源汽车”实现新转型异常地高调，昭示了力帆求变和发力新能源汽车的决心。作为未来5年的重头戏，“力帆i.Blue1.0”战略包括“新蓝产品”、“深蓝能源”和“泛蓝生活”三大核心计划。力帆将推出21款新能源车型，并实现“823”计划；打造能源站，实现换电模式；开展电动车的分时租赁业务，发展思路不可谓不清晰。再有头顶各种光环的外姓新领导“锦上添花”，力帆在汽车市场的创变似乎前景可期。
但这一所谓的转型之路并不为业界看好，不仅仅因为换电模式存在的风险，问题的关键在于，作为一个边缘化的汽车企业却一口气铺下这么大的场子，让人感觉其“心有余而力不足”。
力帆募集的52亿元中计划4.6亿元用于新能源汽车平台的开发，10.6亿元建立能源站，15.5亿元用于锂电池的开发和生产线建设，11.3亿元用于新能源汽车配套的电机、电控和变速器项目。同时公司还与阿里巴巴合作，要拓展汽车金融业务。从配套到整车，产品制造、能源站建设、汽车租赁、二手车交易等，全产业链均要介入。笔者认为，这对在汽车领域没有过多沉淀的力帆而言，所付出的各种成本是难以估量的。
不可否认，当前很多主流车企纷纷在扩充、延伸其产业链，谋求新增长点。但延伸产业链条并非一蹴而就，长安、东风、北汽等企业均是循序渐进，在积累了丰富的技术和产品，汽车销量有相当规模后，才逐步明确新能源汽车战略，将汽车租赁、二手车等业务纳入企业规划。而力帆要在短短5年内，开发出多款新能源汽车、独立运营能源站及开展汽车租赁业务等，这需要提供强有力的资金、精力支撑，且力帆没有知名的传统车型，也不利于其后续新能源汽车的发展。
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