纯电动转向混动 四川成都新能源公交忧喜参半(2)

骆师傅还告诉记者，随着夏季的到来，车辆的故障率也出现了上升，经常出现由于电路等问题而在路上趴窝的情况。这些情况骆师傅都认为比较正常，而让骆师傅担心的是随着运营的市场增长，车辆内部出现了非常重的异味，特别是关上车门与窗户之后，味道非常严重。“这些气味千万不要对人的身体产生害处。”骆师傅担心地说道。

相比纯电动公交车的充电难，续航能力不够之外，插电式混合动力公交车的故障率高、加气困难等也让司机师傅非常头疼。

“咱们这个车使用了两年，由于电池等方面的技术不成熟，因此故障率特别高，经常在路上趴坡，严重影响工作。我的这个车昨天就在场站放了一天，进行维修。有时候坏在路上了，打电话维修人员需要两三个小时才能，因为成都市有90辆这种车型，维修人员根本就忙不过来。”王师傅见到记者就大倒苦水。同时他也透露，由于需要充电的车辆较少，目前成都的充电站也非常少，仅有八里桥、槐树店、羊谷场等几个充电站。

车辆问题多多，不但让成都公交承担了沉重的负担，也让驾驶员损失严重。“我们是按照行驶里程计算工资，车辆经常趴窝和维修，不能正常出勤，也严重影响影响我的工资。”

比起故障率高，另外一个让王师傅郁闷的还有加气站少，导致加气难。“加气站少，因此加气时需要排队和碰到堵车。排队还要看运气，运气差时要排上一个多小时；更令人头疼的是堵车，昭觉寺加气站门前路堵车比较严重，一次加气堵上一两个小时出不来是正常的。”因此王师傅他们宁愿空车跑上几十公里去远一点的加气站加气。

从示范运营的情况来看，成都的新能源客车还在摸索阶段，下一步会何去何从？记者将持续关注。