十年，整车从年产5万辆到90万辆，从起步到千亿元产业的发展，从“奥拓之城”、“私家车第三城”到“豪车第四城”，成都市龙泉驿区已发展成为国内重要的汽车产业基地，汽车产业体系初步形成。在新的经济形势下，龙泉驿区对未来产业的发展有着清晰的认识，不仅“规模更大、形态更高”，还必须做到“分工更细、结构更优”。
平地起跳
位于成都龙泉驿的一汽大众公司西南基地，总装车间内热火朝天，这里主要生产速腾和捷达，每一分钟就有一辆汽车下线。
从生产捷达到新速腾、新捷达，一汽大众在成都的规模从一个分公司升级为一个产业基地，从销售市场晋升为战略重镇，以致一汽大众成都分公司的总经理刘居荣亲切地称龙泉驿为“第二故乡”。
刘居荣告诉记者，汽车产业属于技术密集型的产业，由上万个零部件构成，需要设置在“离配件、离用户最近的地方”，而成都龙泉驿正符合这样的要求。
从2009年建厂，经过差不多5年多的建设，一汽大众在成都的布局完全实现了当初的预期。包括整车工厂、发动机厂、零部件园区和物流园区在内的一汽大众成都基地全面建成，目前的年产量超过40万辆，并发往全国。
以一汽大众等核心汽车企业为带动，龙泉驿的汽车产业迅速崛起。根据最新数据，2014年成都龙泉驿的汽车整车产能为89.7万辆，这个数字是十年前的18倍，增幅更是达到了全国的3倍，主营业务收入首次迈上千亿元台阶，达1074.5亿元。
后发优势
尽管产业发展势头良好，但龙泉驿区委书记廖仁松对汽车产业的发展，有着清晰的认识，在“规模更大、形态更高”的基础上，还必须做到“分工更细、结构更优”，适应经济新常态的要求。
发展汽车产业，龙泉驿无疑属于后发，但后发也有优势，能看到别人发展过程中的弯路，拒绝掉一些低附加值的企业；当地政府也能够站在更高的平台上推动产业发展。
“一汽大众在成都的项目，是他们离开长春的第一个项目，我们也在这个项目中，找到了自己的优势和定位。”龙泉驿区汽车产业服务局局长俞建说，成都的最大优势，不简单是土地或者政策的优惠，而是政府服务，比如在立项、建设过程中所有手续严格实行“一站式”优质服务。
一汽大众来成都考察的时候，龙泉驿区列出了一张税费清单，涉及的所有项目，一目了然。透明而且便捷的政务服务条件，最终让一汽大众决定落户，并以其口碑和行业影响力带动了更多企业的落户。目前，龙泉驿已累计引进包括一汽大众在内的11家整车企业，搭建了年产170万辆整车的生产平台和千亿元产业集群。
向高端拓展
作为一汽大众的核心供应商，富维江森2010年紧随一汽大众的脚步，在距离大众仅2公里的位置布局。该公司副总经理李福源告诉记者，近距离的布局，大大降低了物流成本，还提高了生产效率。
事实上，像富维江森这样的配套企业还远远不能满足当地汽车产业的需求。按照国际通行标准，汽车行业的整车与零部件规模比例一般都在1：2以上。而龙泉驿这一比例仅为1：0.2，发展潜力和空间巨大。
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