实际上，绵阳在新能源汽车上早已有了项目。在2011年4月18日，绵阳最大民营企业四川富临实业集团有限公司旗下川汽集团 （四川汽车工业集团有限公司）在绵阳市高新区防灾减灾园总投资30余亿元，年产12万辆传统能源乘用车和新能源汽车项目已经破土动工。据了解，该项目整体建设周期3年，项目建成达产后将形成年产12万辆传统能源乘用车和新能源汽车的生产能力。而且，2013年8月30日第16届成都国际车展上亮相的一款纯电动新能源概念车M27车型，也将在绵阳高新区的绵阳基地生产。目前，该基地正紧锣密鼓地加快建设，将于今年投产。
后续还需落实细则跟进
四川省汽车产业协会会长岳有仁指出，四川新能源汽车产业目前还处于起步阶段，主要应用在电动公交车上，大部分为蜀都客车生产。此外，四川仅有四川汽车集团在试制新能源乘用车。据四川省经信委相关规划，到2012年，四川省新能源汽车生产能力将达到2万辆，电动公交车在当年新增公交车中所占比重达到5%。但据中汽协统计数据，2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为12552辆和12791辆。全国数据都没有超过2万辆，四川的数据可想而知。
推广不理想，并不仅仅是四川，全国都是如此。主要是因为新能源汽车售价较高，虽然国家进行了补贴，但其售价也高于普通汽车，消费者还是难以接受；另外，新能源汽车技术性能不可靠，现在还处于摸索尝试阶段；再加上新能源汽车使用环境和配套不成熟，虽然在大力建设中，但尚不能满足新能源汽车的需求。
这次公布的《方案》，显然表明了国家未来将大力发展新能源汽车产业。《方案》首次明确政府机关和公共机构公务用车新能源化的时间表和路线图。要求2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。
虽然国家层面的政策十分支持新能源汽车的发展，但业内人士指出，如果没有持续温和的细则跟进，则后续的政策效果很难确定。四川新能源汽车产业的发展任重道远。
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