被“借电” 私家充电桩变“加油站”
自从家里接通充电桩，贾先生的家俨然成了特斯拉车主们的公共“加油站”。贾先生告诉记者，在购车后的一个多月时间里，已有不少成都特斯拉车主在途经绵阳时，找到他家来“借电”。
选择买一台新能源汽车，贾先生告诉记者，一是为了环保，二是节省。在购车后的一个多月的时间里，他几乎天天使用，但仅用了300元电费，这是他以前用燃油车的十分之一还不到。
贾先生认真计算过，开新能源汽车，行驶一公里仅需要1毛2分钱，而开燃油车，一公里则需要1.5元到2元钱。
不过贾先生说，目前他仍保留着一辆燃油汽车，以备长途出行使用。他觉得，对于那些想为家里采购第一部汽车的人来说，选择电动汽车仍是一件需要反复考虑的事。
自今年5月开始，销售电动汽车的贺心(化名)做了一个统计。从5月份到现在，贺心一共卖出去100多辆电动汽车，“超过80%的意向客户是因为充电不方便而最终放弃买车。而卖出去的那些车，多数也是家里的第二辆车，客户主要以女性为主，主要用来上班、接送孩子等代步。”
贺心还做了一个更为细致统计，在他卖出去的100多辆电动车客户中，几乎都来自郊县等城乡结合区域，“这些地方充电比较方便，比如一些客户家中有院坝，屋里牵线到院子里就能充电。”
2011年起开始销售电动汽车的岳川东，也面临到相似的情况。去年他只卖出45辆电动汽车，客户多以达州和乐山为主，成都市1辆都没卖出去。
充电设施布网
2010年起成都市公共领域用车启用新能源汽车，全市现在有新能源公交车324台，环卫用车118辆，政府公务乘用车220辆。相比之下，成都市已建成14个充电站(包括201个直流充电桩)和688个交流充电桩。“其中仅14个充电站，就已经能充分满足324辆电动公交车，和300多辆电动市政专用车的供电需求。
成都市充电桩的建设适度超前
14个充电站 688个交流充电桩
继2010年7月，成都成为第一批全国25个新能源汽车示范推广试点城市后，电动汽车逐步进入川人视线。紧接着2012年成都出现首批吃螃蟹、开私家纯电动车的人，电动汽车开始进入普通市民的家门。
然而电动汽车的前进与期待中的强势有些不同，不方便充电成为车主和准车主们最担心的事……
解决设备“不兼容”
充电桩改造升级
国网成都供电公司营销部孙健强告知，“目前成都市充电桩的建设适度超前。”2010年起成都市公共领域用车启用新能源汽车，全市现在有新能源公交车324台，环卫用车118辆，政府公务乘用车220辆。相比之下，成都市已建成14个充电站(包括201个直流充电桩)和 688个交流充电桩。“其中仅14个充电站，就已经能充分满足324辆电动公交车，和300多辆电动市政专用车的供电需求。”
但记者了解到，目前建好的交流充电桩仅261个在使用。“这之中有私家车普及率低的原因，也有一部分技术原因，”据孙健强说，成都市充电桩建设早在国家对新能源汽车充电接口等出台技术标准之前，“目前建好的一些充电设备与电动汽车存在充电接口不兼容的情况，要改造升级。”
申请安装私人充电桩
一度电约5毛钱
今年5月，国家电网公司正式宣布向非国有资本开放分布式电源并网工程，以及电动汽车充换电设施市场，为此还发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。
孙健强也表示，贾先生这样安装家用充电桩的用户绝不会是特例，“成都也有特斯拉车主申请安装私人充电桩。”据悉，市民要安装电动汽车充电桩的手续不复杂，只要经小区物业公司同意，再向当地供电公司申请，然后由供电公司实地勘察小区电缆设施和住房线路后，符合条件的即可自建充电桩，并享受一度5毛钱左右的居民用电价格。
“充电桩价格并不贵，便宜的 2000 多元，贵的 8000 多元。”记者从特斯拉方面了解到，特斯拉为用户配备了充电桩，并培训有第三方的专业电工，帮助用户安装家用充电器，“超级充电站和目的地充电桩，作为对家用充电以外的一个补充，实现充电网络的布局。”
电力业内人士认为，有条件的电动汽车厂商或有意从事该行业的其他民营资本，可和房地产商、物业公司和企事业单位等协商合作，借其平台建设充电站，实现充电“加油站”成网。
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