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公务用车采购：新能源汽车年更新不少于30%
“今年11月份，将在龙泉驿区陆续投放新一批纯电动出租车”，这是记者昨天从四川汽车工业股份有限公司获悉的消息。而据经开区管委会相关负责人介绍，在公务车采购方面，龙泉驿区纯电动公交车、出租车、洒水车已相继进入市场。
从出租车等公共领域切入，引导新能源汽车的购置和消费，是《四川省新能源汽车产业发展工作推进方案》中明确的发展重点之一。从政策层面上保障新能源汽车在公共领域的推广应用，要求率先在机关公务车、城市公交车、出租车、环卫用车、城市专用物流车、景区用车等公共领域，使用我省自主生产的新能源汽车产品。
根据《方案》确定的目标，到2017年，四川各级政府机关及公共机构购买的新能源汽车，占当年配备更新总量的比例不低于30%。
鼓励民营参与：2020年充换电设施成网
《方案》将“大力推进充换电设施建设”纳入新能源汽车产业发展主要任务，“在成都、泸州等试点城市率先推进充换电设施的合理科学布局”。到2017年初步建立与市场规模相适应的充(换)电设施体系，到2020年则基本形成各市(州)城市、城际充(换)电设施网络。
根据《方案》布局，鼓励社会资本积极参与充换电站、充电桩等设施建设和运营。
业内观点
充电站投资“门槛高” 非实力雄厚民间资本难接招
据国家电网的预计，向社会资本开放的分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域，将以年均130亿元的规模增长，到2020年市场总规模将达2000亿元。
2000亿元的“蛋糕”看似巨大、诱人，但民间资本是否能啃得着?在陕西西安经营光伏企业的浙江私企老板认为，如果项目盈利能力差，民资进入投资的积极性也会消减。“资本是逐利的，民间资本受到行政干预影响小，所以决定是否参与的主要因素取决于投资回报究竟如何。”
厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强接受媒体采访时表达观点，认为此次开放的这两个领域未来市场空间巨大，但是都面临着共同的问题——目前市场尚未培育起来、投资成本高昂、盈利模式不明、依赖国家政策补贴支持。
国家电网内部人士接受《中国经营报》采访称，国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态;据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。业内人士就指出，运营亏损的同时，还应该看到一个充电站的投资规模动辄需要百亿元，必须实力强大的民资才能够参与。
因此，将投资回报周期长、盈利能力相对较弱的两个领域开放给民资，摆在面前的高门槛已经决定，没有雄厚实力的民资很难接招。
也有专家指出，输配电等关键环节仍然控制在国网手里，盈利模式不明确的话，势必影响发展。
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