从整车厂的角度讲，对安全控制是非常重视的，基于机械安全、电气安全、电池安全的多层高压安全控制技术保证电池安全，避免电池在系统热失控、绝缘丧失、机械失效及功能安全失效导致的人身伤害。E30纯电动车成功通过了中国电动汽车的带电第一碰撞实验，我们比国家的标准还要苛刻，举例来说，对于乘用车标准，侧面碰撞主要是保证层面安全，撞击点都比较高，常规的纯电动车汽车电池包放在底盘，所以在做侧面碰撞实验时没有办法考验到电池，因为根本撞不到。实际发生的情况有各种例子，我们增加了侧面的触碰实验，也是能够达到要求，电池安全得到保证的。电池状况（SOC/SOH）精确估算，对电池做出精确理，特别是SOC和SOH的算法上做了很多工作。集成验证是非常重要的工作，我们投入了大量资源，现在具备了6个专业实验室13个实验台，拥有电池相关实验设备43万套，形成了企业内部的动力电池系统开发体系，最近刚做的实验是UL2580，六项安全性实验全部通过。另外有一个中试的电池系统集成生产线，已经通过了TS16949体系认证，具备了年产5000电池的生产能力。这是我们的成果研究，包括发明专利47项、学术成果/检测报告、关键技术形成标准、重庆市高新技术产品等。
接下来是电池系统集成技术研究的方向和考虑点，主要基于四个角度进行电池系统的研发：高安全性、高能量密度、低成本和耐久性（高寿命）。
说到高能量密度，实际上是提升电池系统的能量密度，主要工作是轻量化。为什么要做轻量化？一个是续驶里程的要求，很多消费者要求200公里、250公里。要做到这一点，现有情况下就要多布电池。但是，仅仅靠电池的增加，我们认为这不是合理方式。首先可以对很多电池增加续航里程，但是从能的角度说，增加了电池，车子也重了很多，并不能提升能效。从安全性的角度说，电池增加车重增加很多，底盘可靠性等都会受到影响，所以最好的方式是提高电池能量密度。在整个电池重量不增加的情况下，电池本身能量密度要增加50%。通过分析，70%的贡献来源于电芯的能量密度提升，剩下的在结构包括轻量化方面，可以做到20%至30%左右。从我们的角度说，能做得比较有限，主要工作还是来自于在座的各位和电池行业把电池能量密度提升。第二点是安全性，现在的考虑是不仅仅从电池的单体或者模组考虑，我们是从整车的角度保证电池的安全。虽然大家都说电池通过了挤压，但是不代表在整车高速碰撞的情况下，光靠电池就能达到安全的。另外说到寿命，这是一个很重要的问题，一般之前是十年十万公里的质保，现在是五年十万公里的质保，对整车来讲要求是设计十年的寿命，二十四万公里，现在缺乏一个验证的手段，特别是对混合动力和插电式混合动力，很难通过电池的循环连续到整车下面的里程寿命上。普锐斯推出的时候，为了消除消费者的担心，给出了十年质保的许诺。在推出的时候，能不能达到十年的寿命，不确定。另外一个是成本的问题，我们也评估了，70%左右来自于模组，整车角度为了降低成本，尽量复用模组。还有一个跟成本相关的是使用成本，通过补接往往可以承担电池的费用，但是考虑到电池跑了十几二十万公里需要更换时，如果没有梯次利用方式，消费者很难接受这样的情况，花那么大代价更换电池。
简单说一下公司在新能源上的发展，以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力和纯电动两大技术平台，深入关键核心零部件，打造经典产品。加强研发能力建设，加大技术合作，突破关键核心技术，稳步推进合资合作，提升产业链能力，形成市场竞争力。
谢谢大家。
微信二维码
