在中国市场，造车新势力募集了数十亿美元的资金，它们受到了中国科技互联网巨头的支持，以及全球最大汽车市场的推动。...

中国一旦在2020年之后完全取消新能源汽车补贴，韩系与中国本土动力电池公司将站到同一起跑线上，会迎来新的契机。...

尽管目前市场锂金属供应略大于需求，但预计未来供应仍将吃紧，到2025年，市场对锂金属的需求将从去年的约32.5万吨增至每年100万吨。...

根据《中关村新型电池技术创新联盟章程》有关规定，经研究，蜂巢能源科技有限公司等7家单位为中关村新型电池技术创新联盟会员单位。...

智慧与实时的感知传输，使5G的应用成为汽车自动驾驶车路协同的关键。更重要的是，5G对汽车产业带来的颠覆不止于技术，而是商业模式的升级，人们得以重新想象“共...

“氢能时代”的大门半掩半闭，难以走进人们的生活。对此，科学家从未停止过努力，近年来我国科研人员的成果尤为抢眼。...

根据正在起草的新的管理规定，想要寻求其他企业代工生产的电动汽车制造商需要在过去三年中在中国的研发投资至少达到40亿元人民币（5.8亿美元），在过去两年中，在...

如果想让电池再次改变我们的生活，有三个问题需要解决：功率（power）、能量（energy）和安全（safety）。...

截至2019年3月底，全国光伏发电装机达到1.797亿千瓦，同比增长28%，新增装机5.2GW。...

目前，已有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄及海南省等多省市实施了汽车限购政策。目前大家尤为关心的是，在广州、深圳放宽汽车限购政策之后，...

6月3日—6月6日，SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为47.25%，较上周下降4.66%。...

在李积刚看来，受补贴政策退坡与储能市场需求凸显双重影响，价格优势使得磷酸铁锂材料市场推广更加顺利。...

锂离子电池汽车与燃料电池汽车各有优势和短板，前者的短板是安全性，后者是价格问题。若锂电池汽车安全性不能解决，未来将会输给燃料电池汽车。...

奔驰将在20年之内，通过3个产品周期的换代，实现整体的电动化变革，打造全新的乘用车碳中和阵容。...

电动汽车产业大发展将在2025年前后来临，到2035年新能源汽车将与能源、交通、信息通信等深度融合发展。...

目前很多跨国车企推出的电动车，是基于汽油车的电动化改造，这很显然是一种过渡性的战略。这些跨国车企从2020年才开始推出纯电动车，到那时战斗才真正打响。...

比亚迪电子业务主要有材料、模具、金属部件、塑胶部件、玻璃机壳、陶瓷等零部件制造及电子产品的软硬件设计、组装、测试等。另据财报，2018年比亚迪电子全年营收...

在曾毓群看来，企业发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。...

2018年，北汽新能源累计销售新能源汽车达158012辆，同比增长53.11%，连续6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。...

尽管总体上，2018年新能源汽车积分尚有盈余，但这与2018年下半年超长续驶里程纯电动车辆的大量入市有关，而长续驶里程的车辆会否成为2019年新能源汽车市场主流，目前...

中国汽车工业协会原常务理事长张书林表示，2019年，同一款新能源汽车不会涨，一般会维持在2018年的水平。张书林认为，企业应该对补贴退坡早有准备，具备一定的应对...

在全球产业重构和中国产业政策调整的双重推动之下，中国汽车将迎来诞生强者的绝佳历史机遇。...

从中国SUV细分领域的王者，到探索海外市场的积极分子，长城汽车在创新和转型的道路上不断寻求突破。面对行业低谷，魏建军深信，危机就是价值。...

无论是昙花一现的“纳米碳锂电池”，还是屡遭点名的纯电动客车，亦或是将其推上舆论风口浪尖的“水氢发动机”，青年汽车的新能源汽车一直围绕“补贴”展开，也屡...

赛马不相马，给到终点的人发奖牌，是大族激光有效激励人才，持续领先市场的秘籍。展望未来，大族激光将全面融入国际研发产业分工链，努力将公司打造成世界500强企...

上市以来，大族激光营收从4.09亿元增至2018年的110.29亿元，增长27倍；净利润从0.46亿元增长至17.19亿元，增长37倍；中小板也成为培养中小企业、细分行业龙头的资本沃土。...

时隔三个月后，记者获悉，郑刚已悄悄加入铁牛集团，担任该集团董事长应建仁特别顾问。郑刚对记者表示，现在有很多企业需要买工厂、买资质，有个顾问身份出去方便...

孟祥辉带领奥冠团队大力开展技术创新，引入德国先进的胶体技术，通过他与团队的不懈努力，目前经过技术改良后生产的胶体电池，成为了奥冠独有的核心竞争力。...

中国工程院2019年院士增选候选人提名工作于3月31日结束，今日中国工程院公布了2019年院士增选有效候选人名单。在新能源领域，比亚迪董事长王传福等企业家入围。...

在国内市场竞争越趋紧张之际，自主品牌发力海外市场已不鲜见，但魏建军并不把海外市场当做国内市场的补充，而认为这是中国品牌新的成长空间。...

全球化会将平台研发成本、运用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本降低，同时还能扩充产品品类。魏建军认为，中国汽车企业不走国际化道路一定死在...

数据显示，2018年全球主要国家新能源汽车的销量已经超过200万辆，中国的销量达到125.6万辆。距离当年我国制定的2020年年销量达到200万辆、保有量达到500万辆的目标更近...

沈晖表示，威马汽车作为造车新势力，创业伊始就考虑到了多种因素，但是首要的是专注于把产品做好，产品做不好补贴再多也没有用。...

由于国六发布到实施的时间太短，经销商库存无法及时切换，很多自主品牌必然被国六标准消灭，车企淘汰已经开始，国六标准的急加速导致车企的产销巨大的压力，也导...

当前，企业还面临补贴拖欠、研发体系向市场化转型困难等后遗症，与传统燃油车相比，纯电动汽车在成本和经济性竞争力方面还有差距，可能还需要几年的时间。目前，...

新能源汽车补贴新政过渡期即将结束，补贴红利加速消退，动力电池企业业绩压力徒增，在动力电池双寡头及外资加剧争夺市场的前后夹击之下，中国动力电池企业出路何...

5月9日，在河南遂平召开的电池百人会企业家“问道”嵖岈山暨中关村新型电池技术创新联盟第一届理事会第八次会议上，郑州比克电池有限公司技术部部长贾秋荣发表了...

5月9日，在河南遂平召开的电池百人会企业家“问道”嵖岈山暨中关村新型电池技术创新联盟第一届理事会第八次会议上，吴辉发表了题为《中国储能产业发展现状与趋势...

5月9日，在河南遂平召开的电池百人会企业家“问道”嵖岈山暨中关村新型电池技术创新联盟第一届理事会第八次会议上，其鲁发表了题为《论加快凝聚打造与发展储能锂...

中国汽车行业虽无近忧，但远虑犹存，随着对外开放进程的深入，本土车企需要直面来自外部的竞争。我们认为，本土车企应当一方面守住自身优势，另一方面在技术研发...

董扬预计，根据新能源汽车的销量，私人交流充电设施保有量将在48万，公共充电设施在11万-12万左右，新增公共充电厂站1.07万，到2019年底公共充电设施将达到41.5万，私...

NEDC工况法无法准确评估新能源汽车的节能效果，不适于评价制动能量回收、怠速启停等新技术。根据中国汽车技术研究中心的实际检测，在目前的工况条件下，车辆实际...

未来，我国新能源汽车将从目前的初级阶段——电动汽车阶段，经历新能源和智能化的双向并行发展，进入新能源智能化电动汽车时代。...

未来的长城汽车，燃油SUV、电动车和氢燃料车将组成公司的产品线。至于眼下，公司的核心资源仍将投放于SUV市场。...