对于我国此时重金投入全固态电池研发的原因,中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受时代周报采访时表示,国家层面的重金支持,头部企业的示范带动,将有利于我国加快全固态电池产业化进程,领跑全球。

卫蓝新能源

5月29日,据多家媒体报道,中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发,包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。报道称,多位知情人士确认,此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。

对于我国此时重金投入全固态电池研发的原因,中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受时代周报采访时表示,在政策层面,国家一直鼓励技术创新,半固态电池目前已实现量产装车,为全固态电池量产的推进提供了技术与市场的支撑。国家层面的重金支持,头部企业的示范带动,将有利于我国加快全固态电池产业化进程,领跑全球。如果上述示范项目能够顺利推进,将加速固态电池的市场渗透。

值得注意的是,上述项目经过严格筛选后,最后具体分为七大项目,聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。

中邮证券研究所认为,全球固态电池技术研发主要集中在欧、美、日、韩、中,其中日韩致力于硫化物路线,以传统车企和电池厂主导;美国技术路线多元,初创企业较多,典型代表为Solid Power;欧洲近几年转为投资为主,以传统车企大众、宝马等为代表在全球投资入股技术合作创新企业;国内以氧化物路线居多,主要参与者既包括宁德时代、国轩高科等传统电池企业,也有以学界领军者入局产业化为代表的初创企业,如卫蓝新能源、江苏清陶等。

于清教指出,目前,聚合物、氧化物、硫化物路线相对于其他路线,技术成熟度相对高一些,布局的企业也较多。其中,聚合物优势在于易加工,成本也具有一定优势,但电导率和稳定性较差,氧化物导电性和稳定性表现相对好一些,但成本比聚合物要高一些,硫化物导电性能优异,但热稳定性差,工艺难且成本高。

在众多车企、动力电池企业布局下,一个千亿级市场正在起飞。EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书(2024年)》中指出,基于对固态电池技术路线和降本路径的研判,EVTank预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh,在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右,其市场规模将超过2500亿元,主要为半固态电池。

在于清教看来,全固态电池还有很多难题需要解决,例如制程复杂、离子电导率问题、固固界面问题、安全问题、成本问题等等,乐观预计,量产装车可能要到2030年后。

[责任编辑:张倩]

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