1-5月,我国新能源汽车出口51.9万辆,同比增长13.7%;动力电池累计出口量为46.9GWh,累计同比增长2.9%。

比亚迪海豚海豹双车亮相欧洲

图片来源:比亚迪

6月14日,据中汽协数据,5月我国新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势,中国品牌也继续保持良好表现。

5月,我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆,产量环比下降1.4%,销量环比增长2.5%,同比分别增长1.7%和1.5%。1-5月,汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆,同比分别增长6.5%和8.3%,产销增速较1-4月分别收窄1.3个和2个百分点。

1-5月我国新能源车出口51.9万辆 海外贸易壁垒逐渐增多

5月,我国汽车出口48.1万辆,环比下降4.4%,同比增长23.9%。1-5月,汽车出口230.8万辆,同比增长31.3%。

新能源汽车方面,5月,我国新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆,同比分别增长31.9%和33.3%,市场占有率达到39.5%。1-5月,新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆,同比分别增长30.7%和32.5%,市场占有率达到33.9%。

5月,我国新能源汽车出口9.9万辆,环比下降13.3%,同比下降9%。1-5月,新能源汽车出口51.9万辆,同比增长13.7%。

分动力类型来看,5月,我国纯电动汽车出口7.7万辆,环比下降13.8%,同比下降22.3%;插混汽车出口2.2万辆,环比下降11.6%,同比增长1.3倍。

1-5月,我国纯电动汽车出口41.4万辆,同比下降1.8%;插混汽车出口10.5万辆,同比增长2倍。

另据乘联会发布的数据,5月,我国新能源车出口9.4万辆,同比下降4.0%,环比下降18.8%。占乘用车出口24.8%,较去年同期下降6.8个百分点;其中纯电动占新能源出口的78%,A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的61%。

厂商出口方面,5月,比亚迪:37,499辆、特斯拉中国:17,358辆、奇瑞汽车:7,198辆、上汽乘用车:6,487辆、长城汽车:2,905辆、哪吒汽车:2,764辆、吉利汽车:2,501辆、东风本田:2,492辆、上汽通用五菱:2,293辆、小鹏汽车:1,578辆、极星汽车:1,455辆、长安汽车:1,450辆、江苏悦达起亚:1,389辆、智马达汽车:1,022辆。其他车企新能源出口也有一定规模。

从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看,A0级电动车占比近50%,是自主出口绝对主力,上汽等自主品牌前期在欧洲表现较强,比亚迪在东南亚和南美等市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步增量,海外市场也有数据开始显现。

电池网注意到,随着中国新能源车海外市场崛起,海外贸易壁垒逐渐增多。

6月12日,欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收反补贴税。加征关税的额度分为三类:对比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽样的中国生产商分别征收17.4%、20%、38.1%的关税;对其它参与调查但未抽样的中国纯电动汽车生产商缴纳21%关税;对中国其他不配合调查的纯电动汽车生产商缴纳38.1%的关税。此外,进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。 

6月8日,土耳其宣布对原产地为中国的燃油及混合动力乘用车征收40%额外进口关税,并自发布日起30日后实施。土方曾以同样方式,对中国产电动汽车加征40%附加关税。

5月14日,美国发布对华加征301关税四年期复审结果,宣布进一步提高从中国进口的电动汽车、锂电池等产品的加征关税。其中,2024年电动车加征301关税进一步提高到100%,电动车锂电池加征关税提高到25%。

乘联会分析,伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求,中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,虽然近期受到外部国家的一些干扰,但长期看新能源出口市场仍然向好,前景光明。

1-5月我国和其他电池合计出口55.3GWh 海外布局“逆风”中寻机遇

此外,5月,我国动力和储能电池出口数据环比增长。

具体来看,5月,我国动力和其他电池合计出口13.8GWh,环比增长8.6%,同比增长16.7%。动力电池和其他电池出口占比分别为71.0%和29.0%。合计出口占当月销量17.7%。1-5月,我国动力和其他电池累计出口达55.3GWh,累计同比增长8.1%。动力和其他电池占比分别为84.9%和15.1%。合计累计出口占前5月累计销量17.8%。

5月,我国动力电池出口量为9.8GWh,环比增长8.9%,同比下降13.1%。1-5月,我国动力电池累计出口量为46.9GWh,累计同比增长2.9%。

5月,我国其他电池出口量为4.0GWh,环比增长8.0%,同比增长644.0%。1-5月,我国其他电池累计出口量为8.4GWh,累计同比增长50.1%。

5月,我国动力和其他电池出口同比增长16.7%,比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、微宏动力均超过平均增长速度。

5月,动力电池出口同比下降13.1%,比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、微宏动力均增长。

除了出口,锂电池产业链公司海外建厂也有所加快。从电池网整理出海案例来看,近两年来,头部电池企业海外扩产项目也逐渐进入实质性阶段:宁德时代德国图林根州电池工厂迎来投产,正式供应欧洲周边客户;国轩高科德国哥廷根工厂、美国弗里蒙特工厂、泰国合资工厂一期逐渐投产下线;上汽正大泰国动力电池工厂投产;蜂巢能源泰国工厂也迎来投产……

另外,据电池网不完全统计,从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看,截至今年5月底,我国锂电池企业海外建厂数量已超35个(包含电芯、模组PACK工厂),其中,23个工厂公布了规划产能,总计超过553.5GWh。

出海寻找机遇,同样也面临风险。其中,地缘政治风险是中国电池企业选择出海目的地的重要考量因素。电池网统计发现,欧美等海外市场的“逆风”,让我国锂电企业不得不重新审视海外战略。相比于海外独立建厂,宁德时代、比亚迪旗下的弗迪电池、亿纬锂能等电池企业开始侧重与当地企业合资建厂和技术授权。

除了贸易规则和壁垒等,中国电池产业链企业出海建厂也面临着土地、用工、用能、供应链等成本高,项目建设推进慢,产品认证门槛高,海外融资困难等挑战。

经电池网梳理,从长期来看,尽管海外市场云诡波谲,但出海依旧是大势所趋。不过,从短期来看,随着海外市场各种不确定因素的加大,部分电池产业链企业或将量力而行,适度调整节奏。

[责任编辑:林音]

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