图片来源：比亚迪
6月14日，据中汽协数据，5月我国新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。
5月，我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%，同比分别增长1.7%和1.5%。1-5月，汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆，同比分别增长6.5%和8.3%，产销增速较1-4月分别收窄1.3个和2个百分点。
1-5月我国新能源车出口51.9万辆 海外贸易壁垒逐渐增多
5月，我国汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%，同比增长23.9%。1-5月，汽车出口230.8万辆，同比增长31.3%。
新能源汽车方面，5月，我国新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。1-5月，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。
5月，我国新能源汽车出口9.9万辆，环比下降13.3%，同比下降9%。1-5月，新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。
分动力类型来看，5月，我国纯电动汽车出口7.7万辆，环比下降13.8%，同比下降22.3%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降11.6%，同比增长1.3倍。
1-5月，我国纯电动汽车出口41.4万辆，同比下降1.8%；插混汽车出口10.5万辆，同比增长2倍。
另据乘联会发布的数据，5月，我国新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。占乘用车出口24.8%，较去年同期下降6.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的78%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的61%。
厂商出口方面，5月，比亚迪：37,499辆、特斯拉中国：17,358辆、奇瑞汽车：7,198辆、上汽乘用车：6,487辆、长城汽车：2,905辆、哪吒汽车：2,764辆、吉利汽车：2,501辆、东风本田：2,492辆、上汽通用五菱：2,293辆、小鹏汽车：1,578辆、极星汽车：1,455辆、长安汽车：1,450辆、江苏悦达起亚：1,389辆、智马达汽车：1,022辆。其他车企新能源出口也有一定规模。
从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌前期在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚和南美等市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。
电池网注意到，随着中国新能源车海外市场崛起，海外贸易壁垒逐渐增多。
6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收反补贴税。加征关税的额度分为三类：对比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽样的中国生产商分别征收17.4%、20%、38.1%的关税；对其它参与调查但未抽样的中国纯电动汽车生产商缴纳21%关税；对中国其他不配合调查的纯电动汽车生产商缴纳38.1%的关税。此外，进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
6月8日，土耳其宣布对原产地为中国的燃油及混合动力乘用车征收40％额外进口关税，并自发布日起30日后实施。土方曾以同样方式，对中国产电动汽车加征40％附加关税。
5月14日，美国发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布进一步提高从中国进口的电动汽车、锂电池等产品的加征关税。其中，2024年电动车加征301关税进一步提高到100%，电动车锂电池加征关税提高到25%。
乘联会分析，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。
1-5月我国和其他电池合计出口55.3GWh 海外布局“逆风”中寻机遇
此外，5月，我国动力和储能电池出口数据环比增长。
具体来看，5月，我国动力和其他电池合计出口13.8GWh，环比增长8.6%，同比增长16.7%。动力电池和其他电池出口占比分别为71.0%和29.0%。合计出口占当月销量17.7%。1-5月，我国动力和其他电池累计出口达55.3GWh，累计同比增长8.1%。动力和其他电池占比分别为84.9%和15.1%。合计累计出口占前5月累计销量17.8%。
5月，我国动力电池出口量为9.8GWh，环比增长8.9%，同比下降13.1%。1-5月，我国动力电池累计出口量为46.9GWh，累计同比增长2.9%。
5月，我国其他电池出口量为4.0GWh，环比增长8.0%，同比增长644.0%。1-5月，我国其他电池累计出口量为8.4GWh，累计同比增长50.1%。
5月，我国动力和其他电池出口同比增长16.7%，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、微宏动力均超过平均增长速度。
5月，动力电池出口同比下降13.1%，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、微宏动力均增长。
除了出口，锂电池产业链公司海外建厂也有所加快。从电池网整理出海案例来看，近两年来，头部电池企业海外扩产项目也逐渐进入实质性阶段：宁德时代德国图林根州电池工厂迎来投产，正式供应欧洲周边客户；国轩高科德国哥廷根工厂、美国弗里蒙特工厂、泰国合资工厂一期逐渐投产下线；上汽正大泰国动力电池工厂投产；蜂巢能源泰国工厂也迎来投产……
另外，据电池网不完全统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，截至今年5月底，我国锂电池企业海外建厂数量已超35个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，23个工厂公布了规划产能，总计超过553.5GWh。
出海寻找机遇，同样也面临风险。其中，地缘政治风险是中国电池企业选择出海目的地的重要考量因素。电池网统计发现，欧美等海外市场的“逆风”，让我国锂电企业不得不重新审视海外战略。相比于海外独立建厂，宁德时代、比亚迪旗下的弗迪电池、亿纬锂能等电池企业开始侧重与当地企业合资建厂和技术授权。
除了贸易规则和壁垒等，中国电池产业链企业出海建厂也面临着土地、用工、用能、供应链等成本高，项目建设推进慢，产品认证门槛高，海外融资困难等挑战。
经电池网梳理，从长期来看，尽管海外市场云诡波谲，但出海依旧是大势所趋。不过，从短期来看，随着海外市场各种不确定因素的加大，部分电池产业链企业或将量力而行，适度调整节奏。
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