中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教
从全球市场来看，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2023年1月至8月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为429GWh，较去年同期增长48.9%。
1-8月全球动力电池装车量TOP10企业中，中国企业地位稳固，仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科以及欣旺达，总市占率高达63.1%。
从中国市场来看，中汽协最新出口数据显示，1-9月，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍；我国动力和储能电池合计累计出口达101.2GWh，其中，动力电池累计出口销量89.8GWh，占比88.7%，累计同比增长120.4%；储能电池累计出口销量11.4GWh，占比11.3%。
综上所述，无论是全球动力电池装车量市场占有率，还是国内新能源车及锂电池出口均取得良好成绩。
另据近日海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，当前，全球经济绿色低碳转型加速，我国打造绿色低碳新增长点的成效凸显，带动了以电动载人汽车、锂电池和太阳能电池为代表的“新三样”出口快速增长。前三季度，我国“新三样”产品合计出口7989.9亿元，同比增长41.7%，占我国出口比重同比提升1.3个百分点，达到4.5%。“新三样”产品出口值连续14个季度保持了两位数增长。
10月17日，据央视财经报道，“新三样”出口的火爆体现出我国出口商品结构持续优化，一批高技术、高附加值、绿色低碳的产品，在国际市场上竞争力明显提升。近些年，得益于“一带一路”倡议不断深入，带来的市场机遇越来越大。
近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教接受《环球时报》记者采访时表示，作为中国动力电池的龙头企业，宁德时代和比亚迪在海外市场目前的主要竞争对手是韩系、日系电池企业。在国内的“追兵”主要是第二、三梯队电池企业。
于清教分析，中国的电池企业中，虽然宣布在海外布局产能的公司有不少，但近期可以实现大规模产能释放的并不多。相比之下，近年来韩日电池企业海外布局的速度明显比中国的企业快。
于清教称，阻碍中国企业海外拓展的除了海外建厂成本较高，主要还是地缘政治因素影响。除此之外，中国企业海外布局还需要警惕海外工厂及其配套的土地所有权风险、营商环境风险，产业配套、融资服务与水电等基础设施建设进度慢等风险。
电池网注意到，韩国企业出海建厂也面临运营管理等问题。
据外媒近日报道，美国调查人员拟对通用汽车和LG新能源位于俄亥俄州的合资电池工厂奥特能电池厂处以27万美元的罚款，理由是违反安全和健康规定。
具体来看，今年3月，奥特能工厂发生了一起爆炸并引起火灾，美国职业安全与健康管理局（OSHA）调查人员在调查事故原因后，发布了19起安全与健康违规行为，其中17起涉及严重违规。
OSHA检查员发现，该公司未能对工人进行安全和应急响应程序培训，也没有遵守个人防护设备使用的联邦标准，从而使工人暴露于危险之中。OSHA表示，已对该公司发布了一封危险警告信，要求该公司自愿减少金属粉尘的积累，并保护员工免受不安全金属粉尘的侵害。
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