我们认为，当初预测锂离子电池特别是汽车这一块，可能在今年会下降10%-15%，但是现在看到不了，能到10%就很不错了。这对我们今年的市场或者明年的市场有一点影响，同时锂电池技术驱动的时代快要到来，这中间稍微有点青黄不接，这个技术驱动主要是5V级的正极材料的商业化应用，可能会在明年年底最晚后年初的时候实现市场商业化运用。中国现在在研发方面跟得很紧，我们知道四川的兴能正在开发这种电池，这次会上还听到济宁的企业也在开发。昨天的其鲁教授说到了锰酸锂，其实也是镍锰酸锂，这个5V级正极材料大面积应用的话，就会刺激市场重新进入高速增长的轨道。
磷酸铁锂，我认为它的前途有点堪忧，这个路线的进步跟锰酸锂（包括三元）技术的进步，这几天的差距不是在缩小，而是在拉大。如果不改变这种局面，将来就很难办。现在磷酸铁锂基本上电动汽车方面是退出的，锰酸锂系列三元材料更合适。我想请大家想想，锂电池最终的发展方向肯定是储能和交通，这两大领域会把它连起来，仅仅在储能领域有应有而在电动汽车上没有应用，那是没有前途的，所以最终锰酸锂系列的电池会占据一个统治的地位。当然了，磷酸铁锂这一块如果总体进程不加快的话，会有这样一个结果。
电动汽车的发展还是主要依赖于传统车企，新兴车企很难有出头的地方，我们认为资源很重要，特别是下游市场的网络资源，这是很重要的。昨天马司长在报告中也举了一个例子，电动自行车还是找传统的厂商，电动汽车也是找传统的厂商，所以电动汽车还是要靠它们，它们把控着下游的资源。
不同产品的市场定位日益清晰，纯电动汽车主要是150公里以内的短期交通工具，而插电式的混合动力车是跟传统的燃油车相比，考虑到消费者对环保的热爱。插电式混合动力车在未来几年会发展得很好，因为现在续航里程确实没有解决，大家对里程焦虑的症状是存在的。一个重要的观点是电动汽车销量和电池价格呈现明显负相关和线性关系，电池价格每下降10%左右，电动汽车销量增长是20%-30%之间，这是目前价格驱动的主驱使下造成的。
从美国可以看出，美国的电动汽车是全球最大的，这是统计到今年9月份的数据。中国的产量情况现在是4万多辆，去年全年是1.76万辆。这是电动汽车的销量状况，具体有不同的车型，1-9月份的数据。我想要强调的是，电动汽车今年的市场是非常好，上5万辆没有问题，6万辆也不是不可能。但是要冷静一下，市场的分析对于市场的报告，对产业的发展有没有什么利好。老实说，我们只看到了政策方面的利好驱动，其它因素的基本面没有什么变化。
汽车电池市场结构分析，锰酸锂和磷酸铁锂来看，锰酸锂包括三元材料，在汽车电池市场中，锰酸锂系列已经占到了80%多了，磷酸铁锂还会继续萎缩，40%不多，但是今年基本上还是以磷酸铁锂为主。3-4年五年的预测，我们认为消费市场除了移动电源之外，主要的市场容量基本饱和，锂电池的需求增长的主要动力来自于产品单位用电量的增加，比如苹果6比苹果5s增加一点。包括手机、平板电脑、笔记本电脑、移动电源在内的整个消费类电子产品行业都在新品牌化方向发展，市场日益集中在几个寡头手中。
这种趋势有利于掌握市场资源，不管是新进入的还是本身在这个行业摸爬滚打多年的，最终取决于谁掌握了市场资源。手机市场已经占到了主导地位，而且对三星构成了威胁。移动电源市场，虽然也是占主导的，但是市场比较混乱，笔记本电脑和平板电脑还是外资企业占主导。电动交通工具市场，我们认为困扰电动汽车发展的电池能量密度这样的问题在2017年左右会得到很大程度的解决。
到那个时候，车载电池的能量密度会比现在提升50%以上。同时价格的变化不会很高，基本上是相等的。各种商业运营的模式，包括换电、充电都会找到自己合适的位置。但是让我个人来讲，我认为短期之内，应该是2020年之前，换电的模式绝对值得考虑，但是刚发展的时候充电还是要先解决好，如果这个问题不解决好，就没有办法谈换电。远一点的将来，还是以充电为主。可能路面上都会铺上充电设施，随时充电。工业和储能市场就不多说了，我们认为2018年工业和储能市场对锂离子电池的需求总量将增加很多。
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