我现在再说一下近五年来锂电池的价格走向,我是以48V10Ah含外壳充电器为例。2010年的时候,价格是1100多元。2009年、2008年的时候,因为我进入这个行业比较早,同各位一样,也是想在这个行业干点事情出来,当时很多厂48V在1200的时候,我们就推出了850元一组,当时舆论非常强烈,对我有很多看法。但是在不到一年的时间,北方地区,占有了70%的市场份额。同时我也预测,进入2013年以后,2014年,锂电池48V10Ah必须在600元左右,很多人说我是疯子,但事实证明已经得到了验证。我刚才说了,电动车和电池呈现正负决策的市场,价钱和市场刚需和政府政策没有必然联系,属于市场的行业自杀,目前的价钱,是跟我们的对手(环保型和非环保型)竞争。目前行业中出现了一些品牌,价钱越来越低,价格战也是它们首先发起的,打的是品牌保卫战。目前价格已经到了500元左右,还有很多在400元以上,价钱性价比越来越接近铅酸。我也曾经说过,电动车应用以铅酸为主,锂电池最大的对手是铅酸电池,环保型跟环保型的一个竞争。跟铅酸竞争,一个是性价比价钱的竞争,还有一个是价钱回收的竞争,这是很关键的。性价比,目前锂电池比铅酸电池循环很多,它的寿命是铅酸的两到三倍。因为它的寿命比铅酸高3至5倍,所以它的价钱是铅酸的1.5至2倍,还是比较合理的。另外它还有回收的价值。前期像软包、钢壳,不存在回收的价值。铅酸回收的价值是出货价值的1/3。一个是价钱方面的竞争,还有一个是回收方面的延续。而18650电池符合市场主流,符合跟非环保型电池的市场竞争。目前我们把电池的循环寿命拉得比较长,基本上在800次以上还能保持80%,基本上保持老百姓在使用过程中,保持90%至95%的容量。回收完以后,会有一些其它二次应用,这个价值也是很可观的,基本上维持在100至200之间。充电器、外壳、继电器这些回收的价值还是很大的。所以从电池的性价比来看,18650是最高的。一个产品成熟,一个产业要成熟,源自于它的技术。技术要成熟,还要源自于产量,电池的纯自动生产。目前18650可以彻底实现全自动的设备生产,其它电池还达不到这种境界。18650符合这个产业的需求。任何一个产品不能符合产品的全自动化生产,就不能说它是成熟的。所以从目前的市场演变、市场状况和政府政策的引导,18650电池是完全符市场发展需求的。
国产18650的安全性和一致性,在这些年因为工艺的成熟得到了快速提升,产品品质已经接近日韩电芯的质量,足以满足电动自行车的性能需求。并且18650PACK生产已经实现全自动化,PACK技术的提升大大降低了电池的退货率和投诉率。18650经过长时间的市场检验,更加适应电动自行车不同的使用环境。锂电池完成在电动自行车的大幅度替换,成本将是决定的因素,而电芯的成本要想降低,标准化与规模化是核心要素。18650是全球规模最大的单一型号电芯,号称工业电池界的“钮扣”。
18650的显著优势:1、采购优势,因为产品的标准化和规模化,带来材料的采购成本下降。2、生产优势,完全符合全自动生产的产品。3、库存优势,变现能力强,库存减值的风险小,因为我们只做18650,简单的动作重复做,已经形成了绝招,我们有品质控制和成本控制的很大优势。4、库存优势。5、交期优势,实现产定销快速满足市场可能出现的爆发性增长。6、售后优势,小电芯的串并联,更加有利于售后的电池更换回收和成本最小化,性价比最高。它的工艺是比较成熟的,结构标准,通用性强。热场均匀,极耳双侧出。PTC、CID、泄压阀也是非常良好的,设备自动化程度高,外形固定、不易变形,成品率高、成本低、一致性高。高品质低成本大批量制造技术是王者之路!将在18650电池上体现。
简单介绍一下福斯特的情况,我们的老板叫蔡道国,刚刚我也说了,团队中60%的人员来自湖南,蔡老板也是来自湖南。花了三年时间打造了三个第一,1992年至1995年将(能量珠宝)做成亚洲第一。2009年开始建厂18650,花了三年的时间做到第一,在国内我们仅次于三星和松下。现在蔡老板把“毛主席”请到了福斯特集团,花三年时间在工人里面有所成就,引领这个市场。
福能动力18650厂是2009年开始建立的,今年销售额已经达到了1.3亿。这是技术的一个产品开发路线图,高能量密度作为我们主要的研发方向,高安全性、低成本电池,我们所谓的低成本是售价低,早前以1800至2000Wh/kg为主,到明年将会研发2900至3300的18650电池。
现在,日本韩国已经放弃了方型和聚合物电池,而把18650一直紧紧的抓在手上,特别是这两年三星、LG挑起的价格战,就是为了打压中国18650的崛起,可见18650在锂电池界的战略地位。
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