我国动力电池行业缺乏统一的生产标准，这就使得电池缺乏通用性，无法达到标准化、规模化生产，无形之中会增加电池的生产成本。而充电电池的多元化也致使一些电池生产企业处于垄断地位，整个行业缺乏有效竞争。...

根据《新能源路线图》的规划，到2020年，自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆，占比将超七成。到2025年，随着新能源汽车规模的增加，自主品牌新能源车的占比计划提升至八成。...

中国汽车工业信息网发布的信息显示，纯电动物流车上半年的产量累计达到2536辆，共有26个车企在上半年有产量，共计53个车型。按月度产量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持强势增长趋势。...

近日，麦肯锡管理咨询公司发布了2015年汽车互联和自动驾驶技术咨询报告。报告指出，能够适应新竞争环境的汽车厂商将迎来巨大商机，车企和相关行业需要在“端到端的整体数字化和努力提高客户认可度”两个关键领域采取行动。...

“目前，新能源汽车已经进入高速发展时期，”冯飞指出，新能源汽车增速非常快，今年大致能达到20万量左右，中国整个新能源汽车的量、积累量和产量是世界第一的，下一步还会呈现快速发展的势头。...

上汽与其狠砸上百亿打造“中国特斯拉”，还真不如把这些钱也放到根本问题上，把建设充电桩的力度再加大。充电桩严重不足，从而导致新能源汽车续航里程问题难以解决，这才是核心问题。...

万帮作为一个以汽车经销为主要业务的民营公司，似乎已经看准了新能源汽车市场的巨大商机，并决定以一种破釜沉舟的勇气投入到充电桩商业模式的探索之中。这也许正是政府推动基础设施社会化投资所希望的结果。...

消费者在购买某一品牌电动汽车之后，首选电动汽车还是该品牌车型；其次，电动汽车产品相对传统燃油汽车产品要少得多，消费者选择余地相对有限；最后，因为电动汽车涉及充电基础设施方面的因素，所以已购车消费者会尽量在原品牌中寻找新车型。...

放开电动汽车摇号限制，有利于电动汽车在北京市场的发展。可能在初期会引起市场的一些波动，但如果政策能够持久，市场终将回归稳定向上的趋势。...

第5期北京新能源汽车申请免摇号，市场、电池、车桩之困仍难解。...