图/南阳网发布当地领导考察照片
近年来，由于锂电池技术及产业化发展遭遇天花板，氢燃料电池市场开始活跃起来，尤其是进入2019年，越来越多的企业加速在氢能及燃料电池产业方面布局，同时在资本炒作下，几乎是沾“氢”必涨。
然而，继4月份以锂电池为主要动力的多个品牌新能源汽车接连发生起火事件之后，氢燃料电池也引起了各方的质疑：5月22日，南阳“水氢发动机事件”引发业内外质疑声不断；5月23日，韩国氢燃料储存罐爆炸致2死6伤事件相继爆出，在业内瞬间激起千层浪，随着事件持续发酵，关于制氢技术及储氢安全问题引发了业内外热议。
南阳“水氢发动机”事件发酵
图/青年汽车集团官网
电池网梳理发现，早在2017年8月，彼时“水氢发动机”技术尚未正式落地河南南阳，青年汽车集团就发布了“全球首辆水氢燃料汽车”。当时青年汽车集团董事长庞青年宣称，“水氢燃料车的最大秘密，是一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下才能将水转换成氢气。最终实现水氢燃料车不加油，不充电，只加水，续航里程就能超过500公里，轿车可达1000公里的惊人表现。”
2018年12月28日，南阳高新区·金华青年汽车氢能源整车项目正式签约。据南阳市官方介绍，该项目首期投资81.63亿元，用地1000亩，预计2020年建成投产。项目达产后预计销售收入达300亿元，利税超百亿，增加1000多个就业岗位。
2019年3月，南阳市公共交通总公司向南阳洛特斯新能源汽车有限公司采购了72辆型号为JNP6103BFCEV氢能源公交车。公交车单价120万元每台，成交总金额为8640万元。南阳洛特斯新能源汽车有限公司就是南阳市政府和金华青年汽车集团共同投资80亿元合资组建的客车生产企业。不过，北京青年报报道称，针对网上流传的“南阳市政府出资40亿元支持企业”，南阳市发展和改革委主任乔长恩表示“并不存在”。
然而，5月25日，有多位南阳市公交车司机向媒体表示，此前南阳市公共交通总公司采购的72辆由金华青年汽车集团所控制公司生产的氢能源公交车主要是充电，而不是充氢。庞青年对此表示，由于目前南阳只有一个移动充氢气点，且价格较贵，此前于4月28日交付的72辆氢能公交车加装了充电设备，大部分时间动力靠充电，而非未充氢动力。
据权威第三方机构发布消息显示，目前我国正在运营的加氢站25座，其中河南省仅有一座宇通加氢站，位于郑州，南阳并无在运营的加氢站。
此外，5月25日，在南阳水氢车现场，庞青年在众多媒体的围观下对这辆震惊全国的“水氢车”进行了展示，并在接受采访时表示，任何水灌入车辆后，再流出来的水，都会变成可以饮用的纯净水。在现场媒体的要求下，庞青年请技术人员展示“排出来的水可以喝”。然而，“水解制氢”车加水发动15分钟后，管子里一滴水也没流出来。对此，技术负责人解释说：管子坏掉了。
针对“水氢发动机河南南阳正式下线，车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”的“硬核”操作，庞青年的回应是：技术已成熟，不是瞎编；南阳工信局则回应：水氢发动机未认证验收，消息发布有误。抛开青年汽车以及南阳工信局对事件回应态度，可以确认的是，不论是专家还是网友对该技术均持怀疑态度，纷纷指出，把单纯的水变氢或使用神秘的催化剂把水变氢，违背了能量守恒定律，这将是一场哗众取宠骗取补贴的骗局。
北京理工大学机械与车辆工程学院教授孙柏刚认为，纯的水变油或使用神秘的催化剂把水变成氢气，这都违背能量守恒。“纯水变成氢气作为动力，就和过去的水变油一样，这是不可能的，是纯忽悠。”
韩国发生储氢罐大规模爆炸事故
同样震惊业内的还有，就在南阳“水氢发动机事件”被爆出一天之后，5月23日位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，事故致2死6伤。据初步预测来看，应该是在履行水电解氢气试验的过程中，因操作失误而产生的事故。本次事故是自21世纪以来全球多国发展氢燃料电池的进程中，首次发生在储存过程中的大规模爆炸事故，同时也是韩国国内首次发生的涉及氢燃料汽车的爆炸事故。
韩国产业通商资源部新能源振兴科负责人针对爆炸事件回应，韩国暂时不打算就氢燃料的扶持政策做出调整，并强调本次试验是“在实验的过程中所产生的不幸”，并认为在加氢站的普及过程中，由于技术原理的不同，出现类似的事故概率极小。
对此，国家电投集团氢能科技发展有限公司技术总监柴茂荣表示，“之前锂离子电池储能装置也同样发生过多次爆炸，为什么这次又发生在韩国，主要是由于韩国的技术不过关，对氢安全不重视，蛮干冒进造成的严重事故！对于中国来说，氢能开发刚刚起步，需要脚踏实地，老老实实地把好技术关，安全关，而不是天天炒作，更不应该打压或者幸灾乐祸。”
业内预计，虽然此次氢燃料储存罐事故暂时不会直接影响韩国政府的氢能政策，但却向业界敲响了警钟。随着事件发酵将增加部分民众对加氢站、燃料电池车的质疑，一些民间组织可能会反对安装储氢罐的加氢站建设。
据了解，为推动氢能经济社会发展，韩国于2018年6月宣布了为期5年、总额达23.3亿美元的“氢燃料电池基础设施、制造和研发公私合作计划”，希望利用氢能帮助实现到2030年减排37%的目标。今年1月，韩国正式发布“激活氢燃料经济路线图”，提出截至2040年，韩国汽车行业共生产并普及620万辆氢燃料汽车，为此韩国将共设置1200个氢燃料加气站，并满足每年526万吨的供气水平。
结语：2019年，氢能源发展首次进入政府工作报告；新版补贴方案中，针对燃料电池车补贴不退坡，支持各地对加氢基础设施“短板”建设；工信部装备工业司发布的2019年新能源汽车标准化工作要点中提到，加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订，开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作以及多个省市发布了氢能源产业规划……政策利好带动下，并不意味着随便一家企业、一项技术就可以入局氢燃料产业市场，能源革命绝非儿戏，在市场开放的同时，考验的是真正推动产业发展进步的“成绩”，否则终将会被市场淘汰。
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