全国政协副主席、科技部原部长万钢指出，中国燃料电池汽车最大的技术特色就是电—电混合动力系统，目前取得了明显进步，但当前商业化、产业化滞后，特别是还没有建立起产业生态和市场。
对产业发展而言，氢燃料电池产业核心技术的研发不容忽视。9月份，行业领军企业——加拿大巴拉德动力系统公司与潍柴动力股份有限公司建立战略合作伙伴关系的消息引发关注。
据悉，潍柴动力将投资1.63亿美元认购前者19.9%的股份，成为其最大单一投资者。同时，两家公司将在山东成立合资企业，研发生产“氢燃料电池动力系统产品”供中国市场使用，并拥有巴拉德下一代电堆及模组技术产品在中国市场的独家权利。
据了解，潍柴动力此次购买的是巴拉德“下一代LCS电堆”的独家生产和基于LCS燃料电池模块组装的授权，该技术预计2019年年底正式发布，与现有的9SSL电堆相比，该技术从性能、寿命和成本等方面均有较大提高。但最为核心的膜电极制造技术，巴拉德公司一直没有开放。
此前，已有国内企业国鸿氢能购买了巴拉德上一代9SSL电堆生产技术，据媒体报道，国鸿氢能的合资公司和巴拉德签有5年合计至少1.5亿美元独家膜电极的供应协议，未来5年都有最低采购量的义务。新一代技术的推出，无疑让已购买老技术的企业压力大增。
这还只是电堆一个领域的技术短板，类似的情况还来自于氢能产业的材料、加氢、储氢和加氢站运行等多个环节，由此引发的思考在于：技术到底能否买来，或者靠市场换来？国鸿氢能的今天，是否会成为潍柴的明天？在核心技术问题上，企业只有加速关键技术的国产化能力，摆脱核心技术受制于人的桎梏，方能取得更大的发展。
在万钢看来，氢能产业未来要重点解决以下问题：一是产业化、商业化进度较慢，一些关键技术与国外还存在差距，产业链较为薄弱、工程化的能力还须提升。二是在基础设施方面，制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提升，制氢成本亟待降低。三是要加强企业主体作用、提升技术标准和检测体系，同时加强国际合面。
中国工程院院士干勇表示，氢能产业的发展是一个系统工程，单纯靠市场和企业无法完成，要充分发挥体制优势，因此国家顶层设计尤为重要。可参考国际有效的氢能项目管理机制，从材料到运输、加氢到运行的全生命周期，进行清晰、规范、系统化的顶层设计。
此外，也有业界人士建议，可通过一定的补贴、税收、碳交易等政策杠杆，推动氢燃料产业的前期培育和发展。
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