近日，深圳发改委印发了《深圳市新能源汽车充电设施核查机构遴选管理办法》（以下简称《办法》），将会对新能源汽车充电设施机构进行遴选管理。这意味着，继去年8月政府出台管理办法，对充电设施进行认定一年后，将再次对备案的企业进行更严格的检查，让补贴落到实至名归的企业身上。而深圳新能源汽车补贴政策，正在由补贴产品销售端向充电基础设施领域倾斜。
云杉智慧新能源技术有限公司市场部经理淦艳武透露，虽然目前对于新能源充电设备的具体补贴还未出台，但是深圳相关部门也已经在与行业内的运营商进行沟通，为的就是让对于充电设备的补贴能够给到资质合格的企业。
“我个人认为，政府对新能源汽车充电设备等基础设施方面的补贴在逐渐加强力度，也更为严格，这和过去在销售方面的补贴形成了对比”，比亚迪销售总监鄞小品认为，2020年前销售补贴的力度可能仍旧会保持，但是之后这种向基础设施补贴的倾向会更加明显。他表示，新能源汽车在全社会的推广，势必要求基础设施的跟进。
淦艳武认为新推行的《办法》对于新能源汽车充电设备的市场将会有不错的规范效果，“不得不说我们的行业内有一部分不规范行为，例如为博得补贴而专门建设的电桩，这种电桩的功能性和未来的可持续使用都存在极大问题，当然因此也就有了恶性竞争，长远对于市场的损害很大”。《办法》中对“建桩有效性”的评估，就是涉及到补贴是否应该发出的一些相关依据。
淦艳武认为，市场的规范是企业所希望的，尤其对新行业来说，更为重要。“很多人对新能源汽车，充电桩的接受程度有限，如果因为不规范的产品导致使用体验变差，那么最终新能源的概念很难快速推广。”淦艳武透露，无论是客户终端，还是相关的潜在合作方，对于新能源汽车的充电设备等基础设施有很多顾虑，这一接受程度还有待于提升，提升的关键则在企业出品的品质，行业的规范能够为此有所贡献。
“随着电池的不断进步，性能不断可靠，丰田也会推出自己的插电式混合动力车。”一汽丰田大客户开拓室室长金朝认为，此时市场的规范尤为重要，很多车企也在观望国内、深圳基础设施的完善。
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