新能源汽车推广应用完成率全国第一；新能源汽车在机动车保有量的占比位居全国第一；新能源公交车的占比全国第一；全球第一条纯电动公交路线；全国第一个实现电动轿车大批量外销的城市……截至目前，合肥新能源汽车产业集聚发展基地已经形成了以江淮和国轩高科、巨一自动化等为骨干，覆盖了整车和关键零部件，集研发、产业化、推广应用为一体的产业体系，开创了全国新能源汽车推广应用的多个第一。
案例
新能源汽车里的合肥“骨”
形象地说,电池是新能源车的心脏,电控系统是大脑，电驱就是骨骼肌肉。通过电驱单元，能量可以根据需要合理、高效地进行分配，车辆才能真正运转起来。电驱单元的性能、效率决定了整车的品质。
相关人士介绍，目前国内新能源汽车产业火热，但是一些核心零部件的生产，与国外比依然有差距。在电驱领域，合肥企业巨一自动化装备有限公司却杀出重围，实现了零部件的自主开发。
巨一自动化装备有限公司负责人透露，他们从2010年开始进入新能源汽车领域，已快速发展成为国家新能源汽车电驱动行业的主力军，在高速高压平台上，巨一的市场占有率已经达到了30%。
目前，巨一自动化装备有限公司拥有完善的电驱动系统开发和试验验证平台，产品应用覆盖纯电动乘用车、增程型插电式乘用车、混合动力乘用车和纯电动商用车等领域，在江淮汽车、安凯客车、南京金龙、厦门金龙等企业得到批量应用，已连续4年在国内高速纯电动乘用车配套领域居领先地位。
一项数据可以显示巨一的核心竞争力：巨一自动化装备有限公司电驱动系统已受理知识产权共计113件，其中已授权69项，含发明专利11件，实用新型专利51件，软件著作权1件，外观设计6件。
自主纯电动汽车的合肥力量
没有冒烟的“黑尾巴”，只剩下轻盈的风声。如今在合肥的大街小巷，越来越多的新能源公交，成为街头一道靓丽的风景线。这些新能源公交车均由合肥本土企业江汽集团制造。
江淮汽车新能源汽车研究院开发管理部部长王方龙介绍，2010－2015年江淮汽车累计推广五代技术的iEV产品，累计销售近2万辆，累计安全行驶里程3亿公里。按照1:5的能量损耗比例计算，节约成本超过1亿元，折合燃油约1700万升，减少二氧化碳排放约2000万立方米。
2015年7月17日，江淮新能源汽车业务发展战略（i.EV＋战略）正式对外发布。根据规划，到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量的30％以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。
2016年一季度，江淮纯电动轿车累计销售4410辆，同比增长7倍。数字变化的背后是技术的支撑，是坚持创新驱动、掌握核心技术的战略定位。
据介绍，从2001年开始，江汽就开始新能源汽车产业化技术路线的探索，2009年明确提出以“纯电驱动”为主攻方向，摸索“迭代研发”的开发模式，持续构筑领先的纯电驱动技术优势，重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台，覆盖MPV/SUV/轿车/轻商/客车五类市场。
4月25日，江淮汽车研发的纯电动SUV——江淮iEV6S在北京车展正式上市，该车型历经九年六代迭代研发，综合工况下续航里程达到251km，集高颜值、高续航、高智能等特点于一身，被誉为“最美中国电动车”。
至此，江淮汽车已系统掌握了电动汽车的关键核心技术——电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，特别是电池热管理技术。江淮汽车已推出第七代纯电动汽车，续航里程从第一代的100公里增加到300多公里，其第七代纯电动汽车iEV7最大行驶里程约为320km，最高时速为160km，预计明年上市。此外，江汽新能源已经开始布局商用车领域。
国内动力电池第一股在合肥
新能源汽车要跑得远，电池要给力。国轩高科，在国内的新能源汽车电池生产者中，位于领先地位，更于2015年成功借壳上市，成为国内动力电池第一股。
在位于新站区的国轩高科股份有限公司生产车间内，记者看到每块电池上都自带“身份证”——二维码。通过专门的扫码枪，连接上国轩服务器，电池的购买者可以了解到材料、批号、生产日期、电池容量、充放电时间等信息。
国轩高科总裁方建华介绍，目前国轩电池在国内的市场占有率已经达到15%-20%左右。经过多年的发展，现在国轩电池的续航里程从最开始的100公里，已经发展到现在的250-300公里。未来可跑350-400公里。而随着能量密度的提升，现在“大块头”，又重又占地方的锂电池，将来也要轻不少。
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