变化：千台公交车的背后是五百台充电桩的铺设
实际上，在2010年左右，武汉市就率先引进了价值100多万元的混合动力车型投放在510路线上，当时由于各种原因，混合动力公交被当成普通公交进行营运。如今在普通纯电动汽车出现使用难的情况下，大面积引进纯电动公交是否也会出现问题呢？
“如果说之前的大部分纯电动公交面临充电难的话，这次配合公交车上线的500台充电桩可以解决这一问题。”武汉公交集团负责人告诉记者。此次规划安装的500台充电桩中，已经安装到位的分别位于光谷高新、光谷软件园、铁机路、百步亭等诸多场站中，已经安装到位的充电桩就达200多座，剩下的将陆续安装完毕。
但问题是，即使充电后，公交车满电量出发，也无法完成载客一天的用电量。对此武汉公交集团一公司负责人向记者解释道，使用油气的公交车一般安排两个司机分为早晚班轮流开车，但如果是纯电动车，只会安排一名司机，早晨运营4小时后，车辆剩余电量约为20%，这时车辆开回场站充电，2小时候一般可以充至70%的电量，然后再开始营运，就不会存在因电量不足而导致纯电动公交无法营运的现象了。
既然纯电动公交如此不便，为何还要使用呢？该负责人为记者算了一笔账，柴油燃料公交每百公里的成本为180元，天然气公交每百公里成本为140元，而使用纯电动公交每百公里的成本仅为90元，是柴油燃料公交的一半成本。再加上减少碳排放等诸多好处，纯电动公交必将有长足发展。
不便：遇到暴雨天气车辆只能在家趴窝
记者了解到，今年上半年武汉公交集团共需要引进500台这类纯电动公交车，大部分已经交付投入使用。光谷地区如510路、二七片区如518路等50条主要线路，均可以坐到这类新的纯电动公交。而根据车辆行驶的道路条件，选择不同型号的车型进行运营。
截止目前，还没有一条完全使用纯电动公交的主要线路。原来纯电动公交最大的软肋就是电池不能遇水。“遇到前几天的看海模式，纯电动公交就只能在家里充电。”武汉公交集团一名负责人告诉记者，上周的暴雨天气，光谷、汉阳两地的雨量特别大，位于湖北经济学院附近的多条线路均有纯电动公交运营，为了安全起见，所有的纯电动公交被备用车辆取代运营。”为了避免乘客在极端天气中候车时间过长，因此新引进的纯电动公交大多零碎的安插在各条线路中，与汽柴油燃料的公交混合营运。
武汉公交集团负责人表示，2014年，武汉市公交淘汰了全部黄标车，彻底解决了公交“拉黑线”的尴尬，2016年起，武汉50条线路投放新能源公交达1000台，预计到2017年，武汉市的新能源公交车将达到3000台，占所有运营车台数的3成以上。
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