纵观今年在四川举行的包含绵阳科博会、成都国际车展、中国西部博览会等各大展会上都有新能源汽车的身影，一出场便能博得头彩。近日，在米其林必比登挑战赛新能源车试乘试驾活动中，各式电动、混合动力新能源车的纷纷亮相，吸引了众多市民试乘试驾。
新能源汽车到底有多“新奇”？“经济实惠又环保，性价比非常高，我比较看好。”成都市民邱凯试驾后，对其性能与舒适性非常满意。
“新能源汽车无疑是目前汽车行业的重点、焦点、热点。”作为四川省唯一的本土整车制造企业，四川汽车工业股份有限公司品牌部总监孙长钰表示，新能源是趋势，是未来，众车企一定会抓住这一难得的机会，实现在汽车行业的不懈追赶和“弯道超车”。
并驾齐驱：技术与市场两轮“上路”
事实上，新能源汽车产业正犹如一辆飞驰的车子，而这辆“车子”下最强劲的两个“轮子”，便是技术驱动与市场拉动。
“目前电动汽车技术已经过关，但市场接受度低，因此产业化比较困难。其原因是多方面的：一是因为电动车的“三电”(即电机、电池及电池管理系统)成本太高而导致电动车成本及销售价格偏高，在价格上没有竞争优势；二是虽然目前已经在有电动公交车的地方设置了充电桩，但市区外难以保证电动汽车充电需求；三是充电时间较长。”川汽新能源汽车分公司常务副总经理曹国栋分析道。
对此，王海林透露，由企业主导推动四川省新能源汽车产业协同发展的产业联盟即将成立，该联盟集中了省内40余家新能源汽车产业链上的企业。既有前端的天齐锂业等锂矿、锂材料企业，也有中端的电池、电机研发企业以及川汽这样的新能源整车企业，促进四川省内新能源汽车“产学研用投”一体化发展。
“在自主研发的同时，引入国际国内第一流的技术。”其鲁认为四川非常适合发展新能源汽车，可以两条腿走路，实现新能源汽车领域的突破。
川企成都兴能新材料有限公司技术总监范未峰认为，动力电池续航能力的设计要权衡消费者的用途和成本。如果仅仅是市内代步用，续航能力200公里-300公里已经足够，成本也偏低。新能源车可以先填补一些短里程细分市场的需求，在逐步扩大市场范围。
后市场服务：鼓励民资参与充换电产业
“王主任，我们很想进入成都市场，建设充电桩。”全国第一家民企第三方运营商电桩CEO先越在论坛现场向王海林传递出这样的信息。
“我们非常鼓励社会资本参与充电设施的建设。”王海林很爽快的应答。他表示，伴随着新能源汽车的市场打开，在“后市场服务”方面也需要跟上，很需要民资来参与充电设施的建设。
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