第二个问题，锂电自行车发展面临的机遇和动力。正如狄更斯在《双城记》里开篇之笔：“这是一个最坏的时代，这是一个最好的时代。”如果说电动自行车行业遭遇十余年来的首次下滑，或将面临最坏的时代。但是对于锂离子电池电动自行车而言，对应的恰恰是后半句“这是一个最好的时代”。机遇大于挑战，行业蕴藏着进步成长的空间和新动力。
1、日渐从严的监管环境反而成为锂离子电池电动自行车最大的鞭策力。从近来备受关注的广州（武进）到成为史上最严的武汉电动车管理新规，从福建销售目录省内一个地方一个样，到北京这些地方电动自行车出现具体案例的判决，将超标电动自行车为机动车判罚等等，以及今年5月份以来，为了电动自行车新国家标准的早日出台，近十多次与国家标准化委员会、国家工信部、国家公安部、国家工商总局等部门做了大量协调和沟通，无不释放出国家迫切希望电动自行车尽快规范之宜。原来我们理解规范的目的是为了发展，而现在发展的前提是要规范。在这一主导思想下行业发展方式的转变和企业创新思路的转换迫在眉睫。代表技术升级和行业发展趋势的着力点和抓手是什么？当然是锂离子电池电动自行车。
2、多年的扶持和培育，给了锂离子电池电动自行车最好的助推力。一方面是国家对新能源和环保形势的持续高度重视。今年3月份以来，总书记、总理、马凯副总理先后多次到各地新能源电动自行车考察，反复提倡推广新能源。6月13日，中央财经工作领导小组第六次会议专门研究新能源安全。10月10日，也就是一个月前，李克强总理访问德国，中德达成了电动车领域战略合作协议未来，中国电动车品牌将从德国的宝马、奥迪等品牌建立统一的充电技术标准，这是多么利好的消息！充电难的瓶颈行将破解，中国新能源电动车的巨大市场即将在全国激活，而电动自行车是动力电池重要的消费领域，尤其是锂离子电池电动自行车，是新能源车辆的规模化、产业化程度最高的，也是最大的载体，大有用武之地。据我了解，今年1至9月份，新能源汽车仅生产了不到4万辆，其中纯电动汽车产量仅两万多辆。去年锂电池产量已经达到了231万辆，仅这31万的零头就是电动汽车的近10倍。国家工业和信息化部作为行业主管部门，一直致力于推动锂离子电池电动自行车产品的发展，继去年制定并实施电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸之后，今年初又发布了电动自行车用锂离子电池综合标准技术体系，对电动自行车锂离子电池产品今后的发展、各项标准的需求进行了科学分析和合理设置，为产业的健康发展点林扎实基础。
3、企业自觉转型、自我升级，成为锂离子电池电动自行车最强的竞争力。正如一个月之前我在行业南京展会上所言，经过几年的健康发展，我们行业已经发生了很大的变化，最主要的变化是产业聚集度不断提高，原来有2600多家，据我们统计，现在行业电动自行车的整车企业恐怕不到800家。我们前十强的企业产量已经占了整个每年量产的47%，产业集聚度确实不断提高，行业创新能力不断增强，售后服务体系更加完善。在行业突破老大难问题上，天津为例，对当地30余家整车企业进行了调查和检测，2014年，电动自行车中锂电池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，行业的第一阵营以十强企业为代表的龙头骨干企业，也无不将锂电视为市场增长的新空间，甚至开始上下游携手开创。比如山东比德文就和超威联手进军锂电池电动自行车，并对明年的工作做了大量部署明确形成两轮锂电、重点四轮发展的态势。
所以我预期今年下半年锂电车占比还有较大幅度增长，今年超过300万辆是没有悬念的，去年已经达到了231万辆，前年是171万辆，再前年是70万辆，2010年是25万辆，仅仅四年就翻了12倍。锂电是在2011年以后明显发力，锂电的技术、产品、安全性与前些年的产品相比，已经有了很大改进。从去年到今年市场反馈情况看，产量已经到了200多万辆，但安全事故微乎其微，市场信心大增。经销商信心大赠，消费者的信心也大赠。今年上半年锂电车出货量同比2013年同期增长36%，锂电车出口量占整体50%以上，而且最高单价在100美金/辆，可以预计未来三年中国锂电自行车产量将增速保持在20%左右，这绝对是对整个电动自行车行业的新亮点。工信部消费品预计“今年锂电电动自行车占整个比例的10%”，我们能够完成这个任务。
第三个问题，锂电自行车发展面临的问题和建议。
首当其冲的仍然是技术路线仍有争议，锂电自行车已经有300多万辆，我们的企业到底采用什么技术来作为行业比较认可的，没有突破。关键材料国产化的程度在提高，但产品的技术发展路线，在电池企业内部一直存在争议。仅磷酸铁锂、锰酸铁锂等到了800万辆产能的时候，是行业不能规避的事实。过去七八年，国内的动力电池企业几乎都在做磷酸铁锂，但是国家政策显示支持侧重点转移。以及日韩企业对磷酸铁锂的不感冒，使得行业的关注点转向锰铣材料，还有没有新的材料产生，很难预计。
其次，供电配套不足，导致影响不够，影响开工率，最直接的体现在产量不大。锂电池企业为锂电池生产配套的动力产量一旦不足，一旦市场发力，锂电池企业的供应能力仍然跟不上，从而拉低供应链总体效益。以天津为例，为锂电池配套不足40%，天津整个企业目前愿意选择的锂离子配套企业只有三家（天能、超威、新恒），这说明什么？锂电自行车上下游仍处于市场整合和磨合期，产业链分工、供应链合作、价值链提升三个方面，仍需进一步加强，最终形成产、供、销能力协同的局面，仍需时日。
第三，行业“三化”的趋势和内涵不断变化，行业整体认识和应对尚不足。经过几年的倡导，电动自行车必须轻量化、锂电化和智能化，“三化”趋势不仅为业界认可，而且深入人心。现在看来，我在2009年行业面临前所未有的危机时，果断指出“三化”是未来方向，是具有前瞻性的。但彼时的锂电化由于受限于技术水平和行业侧重点，往往是轻量化比较多。而五年后的今天，行业创新已经达到了高度，决定了锂电化的内化也已经发生了微妙变化，那就是更多与智能化而非轻量化产生聚合反应，进而实现产业的格局变化，以保证“三化”趋势的一致性。例如物联网的引入等，智能化和锂电化已经为发展提供了难得的历史机遇。但必须承认的是，虽然有不少行业领军企业将智能化电动自行车列入研发范围，但毕竟数量不多，产品智能的程度也尚在初级，未来需要做、可以做的文章还很多。
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