第四，尚未形成锂电产业集群，更缺乏锂电自行车合作创新平台。我们的生产企业各自生产，按照自己的实际生产，规格繁多，导致整车车型多，规模化程度小，成本相对大。现有的企业以单打独斗为主，不具备综合设计创新能力，行业也还没有建立起创新技术合作的平台。锂电自行车是技术含量比较高的产品，涉及到材料结构、电机、控制、电化学、人体功能等等，这些相关技术的良好整合需要设计。另外，锂电的电机系统与车辆结构系统必须整体整合，才能使两个系统成为最佳状态，这些都是我们企业所缺乏的。
前几天我在上海会见德国多赛尔多市的市长，当时天能的董事长也在，我跟他说“能不能借鉴博士的经验，能不能不单做电器，做一个整合的供应商”，国外的整车只是做市场渠道和品牌，主要的零部件决定了产业的记录方向，决定了产业价值，他觉得很有道理。近两年，尽管我们在这方面有一定进步和成效，但是远远不够，我们的企业还缺乏这方面的专门人才，我们的行业还缺少这方面的平台，这也是我们锂电自行车产品质量水平还不被更多人信任、期待和需求的原因之一。锂电自行车技术开发环节，在商业策划开发的能力上还需要进一步贴近市场，不断完善新品的设计，缩短新品进入市场的周期，从而获得必要的更好效益！
第五，政策环境利多利好，多在上游。电动自行车行业难享实惠。行业至今没有明确产业政策，没有项目开发资金的支持，没有鼓励使用消费政策，国家对新能源以及新能源汽车的重视虽然持续不断甚至是日胜一日，但是节能与新能源自行车产业发展规划缺位。发展的目标，如何发展，发展的措施还有待于进一步从国家层面加以明确。所以，从整体上，相比新能源汽车恐怕待遇不公。协会连续三年联系电池工业协会反应行业诉求，建议给予行业发展锂电自行车的相关政策、资金支持，但依旧无果，这不能不说是一个很大的遗憾。正因为我们在微观上套件系统的匹配还需进步，还没有营造出良好的锂电自行车售后服务体系和市场环境，所以仅管锂电自行车产品的增长幅度一直不少，2013年较2012年更是增长了近40%，但是与庞大数量的铅酸电池电动自行车相比锂电池自行车的体量仍然处于弱势。截止产量最高的去年，锂电自行车也不过电池电动自行车总量的3%，今年达到10%，但是离主管部门的最高50%还有很大距离。
但是缺口就是市场，去年的宜春我就提出，当行业走到十字路口时，锂电也唯有锂电才是电动自行车行业转型升级的最佳切入点。今天的成都，在坚持上述观点的同时，我还想向大家宣告，这是锂电最好的时代，让我们不要犹豫，做好一切准备，拥抱它、抓住它、享受它，谢谢大家！
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