关于微型汽车我们也有一些讨论。山东是微型电动汽车非常发达的区域，上午的信息也表示了，年产量达到十几万辆，问题是政府如何去考虑推动，市场如何去操作。关于这些细节的问题，我就不多说了。总之，在国内外，微型电动汽车的发展是非常快的，给出的电动汽车用电池的方案也应该有所不同。电动汽车的技术，是我们今后要仔细考虑的，要多考虑虑。到目前为止，我们电动汽车是在传统汽车上的一个改造。事实上，这样一个想法，在一个阶段适合中国的国情，但是如果回头想一想，中国的燃油汽车走了30多年的发展历程之后，到今天只有三四流产品的民族品牌，我们为什么做不出好的燃油汽车呢？需要在座的企业家认真考虑这些问题。今后中国的电动汽车的发展，一定要极早做起，一定要大量投入，要在最基本的技术方面多做功课，才能为真正的电动汽车打造出中国新能源产业、新兴制造业发展的好机会并且把握好这个机会。
关于电动车安全性问题，时间关系，我只想说，这个问题是我们以后遇到的最可怕的问题。有些问题在某种情况下是电池导致的，非电池导致的问题也有。但是大家可以想象，当电池燃烧起来的，是高密度的电能载体，里面几乎所有器材是易燃易爆的，电解液在六七十度的空气下会燃烧，负极材料、隔膜材料，里面大量的各种各样的材料里非常可怕。所以电池控制管理不好，电池内部温度升高导致的电池裂开，最后导致燃烧爆炸，这种事情已经出得太多了。所以电动汽车的安全性问题在国内外，目前为止并没有受到人们过多或者高度关注。但是作为电池企业，作为电池材料企业，作为我们的电动汽车，因为到目前为止，没有先例，人们并不知道一辆电动汽车什么情况下会燃烧、会爆炸。另外，今天的传统燃油车，在高速公路上，在城市里面，自然这样的问题也很多。所以，电动汽车的安全性问题，可能是今后几十年或者永久的讨论话题。关于电动汽车电池的问题，我想到今天为止用不着和铅酸电池和镍氢电池比较，这几天的会议大家都会有共同的想法，锂电池是电动汽车今后唯一的，至少五到十年内还没有其它产品有更高的电压、更高的能量密度或者更合适的适应性短内取代锂电池。
锂电池今后的路还有很长，今天的公交车一公里耗电1度多，明年是多少、后年是多少，已经有非常明确的目标。车辆载重对于电池模块也是非常重要的因素，如何从简单的单体电池走向模块，走向整车电池，今后的工作也是非常多的。
最后我想从电池的问题回到电池材料上，最近我们和国内做电池的厂家做了程度不同的沟通，国内有些厂家锰酸锂电池的稳定性做得都比较好了。所以今天可以说，电动汽车，它的寿命做到五年、七年，从电池的角度是非常有信心的。十万公里也好，十五万公里也好。2008年奥运会结束后，按照当时的结果来看，三年十万公里，完全把这个问题解决了。今天，照着这样的电池来考虑，我想五年十五万公里的目标也应该比较容易解决。
在今天的技术情况下，渐进式锰酸锂电池作为高容量电池，它的寿命深度充放两千次，容量还保持着80%以上意味着什么。按照现在汽车使用的寿命来考虑，保证五年以上或者更长的年头使用，从电池的角度放心去使用。混合动力车电池，也应该是这样的。2007年以前，以锰为中心的多元材料，做过五万次、十万次，模拟三十万次的充放电，所以混合动力车的电池寿命和安全性，我想大家应该放心去考虑。当然了，我指的是生产、品质检验，我们的使用都是在规范化情况的前提下。一个电池在生产过程中，不能严格控制生产过程，如果不能把好质量关，简单说有一些异物进了电池，或者其它原因导致电池出现差异等等，可能都会造成电池出现一些其它问题。
从本质上讲，电池的安全性，导电性是非常重要的一个方面。导电性涉及到什么呢？涉及到电化学性能，涉及到使用环境，涉及到材料问题，涉及到电池的问题。这里面做比较，多元的负荷正极材料的电池，在大功率充放电情况下，它的发热要比和它做比较的这块电池的温度变化小多了。从测量大电流的情况下，电池温度变化的角度来考虑问题，是研究电池安全性非常重要的手段。测量温度对大家来说都是比较简单的，所以制造电池的朋友们一定要考虑一下，我们的电池到底安全性如何，跟使用当中温度变化有密切关系。大量的热量积累，完全会导致电池裂开。电池裂开就意味着可能会燃烧、可能会爆炸。另外，这个导电性的问题，还涉及到常温情况下电化学性能如何的问题。所以我们选择一个好的材料，制作一个好的电池，在常温状态下，要保证它有良好的导电性，优越的充放电性能，在低温、零度、零下二三十度也必须具有良好的电化学性能，这样的电池才能作为车载电池。非常遗憾，和东北的搞电动汽车的朋友们接触过之后，他们讲没有多少人敢把电池拿到东北去做，哈尔滨也好、长春也好，做各种各样的车辆测试，这让他们感到非常为难。
还有一个事情，我在有些场合下讲过几次，在不同状态下电池的安全性和可靠性，是由电池的另一个电化学特性所控制，有着很大关系。大家可以看到，两个电压的标尺是完全不一样的，尤其是作为渐进式锰酸锂电池的对比，所对比的电池它的间隔是非常小的。从SOC的电压变化上可以看到，在电池电动汽车反复充放电的区间，最频繁使用的30%至70%的区域，它的电话写特性表现出来的是电池电压的变化是非常小的。电动汽车如何控制电池呢？如何让电池效率高的输出动力，驱动电动汽车呢？到目前为止是通过电子计算机，各种各样的技术来完成。但是在这种状况下，每支电池的不同电压下，这个差别太小了，导致很容易给我们错误的指令，该充电的时候不充电，该放电的时候不放电。有些朋友问我，为什么他们出厂的时候电池一致性非常好，稳定性非常好，可是用了一个月，用了半年之后，电池容量迅速衰减？我想跟它的电池特性关系密切，希望大家多关注这个问题。
从电池正极材料的角度考虑，我们要做的工作是很多的。大家都知道，从2000年开始，首先以电池的关键材料起家，中国的钴酸锂，从北京工厂国产化第一步实施，锰酸锂、多元化等等。同期的正极材料，充放电曲线的，但是我们自己的工作。通过今天的会议我也了解到，我们很多企业和研究单位都进入到高电压材料领域。我认为，像渐进式掺杂镍的具有渐进式结构的锰酸锂，作为下一代电动汽车的重要发展方向，是值得大家关注的。目前为止我们做了很多工作，我们也做好了把它作为下一代动力电池的准备，适当的时候会进入市场。这个电池有很多特点，目前为止我们解决不了的一些问题它能够解决。但是，隔膜的问题、电解液的问题、使用过程当中的其它问题等也出现了，需要大家共同关注，把这个问题处理好。还有一种材料是更高容量，负荷材料的发展趋势。作为今天讲的三元材料的替代产品，很可能在若干年以后发生，这个电池会出现在市场上。它让今天的高容量电池和高功率电池，都会发生革命性变化。今天上午长安汽车的报告当中，他们的车上的能量密度已经做到了90，利用新材料技术，我想我们很快会突破100，达到120，有可能还会实现150。到那个时候，我们的车载电池会很小。除了正极材料之外，负极材料明天也会有一个很好思路的报告，希望大家关注一下。
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