目前看现有的全球主流车企选用的材料体系，锰酸锂、三元是日本和韩国的主要选择，在锰酸锂里面包括ESC等使用相对比较多一些。磷酸铁锂在咱们国家用得比较多，按照2013年的统计，80%都是磷酸铁锂，这跟我们国家在那个阶段下出于安全性考虑，选择了磷酸铁锂。好在三元也进入了中国电池的选择驱动，出现了20%的使用，相信三元材料在中国得到很好的应用。把这几种材料进行对比，都把它按照18650电池换算，从能量密度的角度看，磷酸铁锂能做到120至140Wh（指一个单体），但是如果用三元，用333体系的可以达到180至190Wh，如果把镍含量提高到5，到523这个体系，可以达到超过200Wh，当然到了6就200以上了。在NCA，它的镍已经在8以上。刚才说的NCM是镍钴。如果是镍钴锰里面的811体系，是差不多的一个水平。如果再高，那就要走下一步的富锂锰基这一块了。
动力锂电正极的发展动向，从材料路线上来对比，锰酸锂好于磷酸铁锂，镍钴锰多元材料NCM又好于锰酸锂，镍钴铝材料NCA又好于镍钴锰多元材料NCM，富锂锰基材料又好于镍钴铝材料NCA。我们再看国外的情况，从欧洲到日本、韩国的规划方向，这是德国Fraunhofer ISI的研究数据，基于NMC材料，提升充电电压来提升能量密度。2010至2015年主要开发LEP、NCM及高电压NCM材料。2015至2020年主攻5V Ni至Mn尖晶石和5V LiMPO4材料。韩国的材料，是分HEV、PHEV和BEV三种车型来看，HEV上是高功率密度，材料选择是NCM+LMO，未来是走向纯NCM。PHEV上是低成本、高能量密度，材料选择为LMO+NCM再走向纯三元，然后是富锂和高镍的。BEV这一块，是高能量密度、长日历寿命，材料选择为LMO+NCM，走向纯三元，未来也是走向高镍和富锂。如果把这几种材料作为一个雷达图比较，从安全、寿命等来分析，每个材料都有优势和劣势，但是相对来说，红色的三元是最均衡的，相比其它材料里面，从高能量密度中等各个性能都是比较均衡的。所以，未来选择三元可能是一个比较平衡的选择方案。
从现在看，世界上这些车企使用的以及未来规划的材料路线，日本的不管是锰酸锂+NCM还是纯粹的NCM，到未来都是三元材料为主。韩国也是如此。中国，原来大量的磷酸铁锂，但是未来想做的也有了三元的计划。当然了，由于磷酸铁锂做得很成熟了，我们会保留，那么未来的方向上考虑的就是三元。所以可以看出，电池企业在未来抢夺2015年之后的200Wh/Kg的动力锂电市场，未来3至5年，NCM/NCA将成为电动车用锂电的主流正极材料。
从动力锂电正极材料的发展动向来看，这当中存在着机会和挑战。EV续航能力要求选择比能量高的正极材料，给了很好的机会，特斯拉的成功也证明了多元材料可用于EV，国内的多元材料的制备和使用技术日趋成熟，积累了很多经验，所以三元材料未来充满着机会。当然了，如果要用好，还是要做好安全问题。据我所知，现在如果用三元做成软包，18650的测试我不太清楚，真正通过针刺的不太多，但是可以告诉大家，我们一个国际客户用622做的在去年就通过了针刺。从循环上，保管是常温循环、高温循环，都要达到2000周以上的要求。从它的高温存储性能和低温放电上，还要把一些问题解决掉。特别是在制备过程中，用于动力电池的三元材料，如何把用电量控制下来，在制备过程中也需要进一步提升。
下面讲一下当升科技关于这方面的解决方案。首先当升科技一开始就跟着日韩在走，所以一开始就没有选择磷酸铁锂。如果提高镍含量，它的能量就会提升。从333到523，有150毫安时每克的容量，到了160，如果到了62就达到170左右，提高10%以上。当然如果用811或者用镍钴铝，就有可能超过190。另外是通过了提高它的充电电压，假设以NCM523为例，用0.2C进行放电，4.25V下可能是160多一点。如果到了4.4V，就可以达到185，到了4.5、4.6会更高，这是一个很大的难题。做高电压的三元如果技术上有突破，将会在三元使用上有更大突破。目前，当升科技已经率先开发出一款可以用在4.3V和4.35V的产品，这个4.4V相当于4.35V全电的数据。所以高电压是一个挑战。另外可以通过掺杂，从锂位上置换，或者到过渡金属位置换，或者到晶格间隙位掺杂，提高它的晶格稳定，稳定材料晶体结构，使其耐受高温、高电压、反复充放电等。另外可以通过我们的包覆技术，选择不同的包覆元素，稳定它的体系和使用寿命。当然在这个过程中，安全性能保证上，要有金属杂质的控制，全流程杂质严格控制，避免直接引发电池短路爆炸的大颗粒金属异物，也包括非金属的。
通过这些方案，去年和国际上一个客户合作，已经批量使用的做出的高容量、高倍率、高压实密度的一款产品，去年获得了国家创新新产品。当升材料研究的一个进展，这个红色的，比容容量是比较好，从循环性能上也是如此。目前在日本和韩国的客户中有所使用。我们提到的第二个产品是NCM622，具有良好的倍率特性，低温性能好。从它的循环上等各方面都不错。目前国内的动力电池上，测试下来是200Wh以上，目前承担国内创新工程的几家，测试下来达到180Wk/Kg，符合了验收标准。现在正在开发的也有NCA，现在还是开发阶段，目前看，我们的关键性能都有一定优势。同时还开发了富锂锰基做实验，下一步将改善它的性能。目前看，比容量和特性、循环性能都是不错的。
我要说的是，从电池来说，要想做好它不是单一的某一个正极、负极，它一定是一个体系的匹配。你选择一个什么样的正极、负极，匹配性最好才能把电池做得最好。
我今天的报告就到这儿，谢谢大家。
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