丰田汽车集团联合JXTG能源等11家企业成立全新公司，以进一步完善日本加氢站的建设。2018年3月5日，消息正式对外公布。此举的目的在于完善燃料电池汽车（FCV）氢气供给基础设施，即建设一套"全日本（ALL JAPAN）体制"。FCV与电动汽车（EV）的新一代汽车霸权争夺战中，目前EV处于上风。巨额投资的FCV、加氢站能否获得回报，加氢站面临生死抉择。
新公司名为"日本加氢站网络联合公司"，英文名是"Japan H2 Mobility"，简称JHyM。除了丰田公司以外，还有日产汽车、本田等2家整车公司，JXTG能源、出光兴产、岩谷产业、东京瓦斯、东邦瓦斯、日本液化空气等6家能源企业，丰田通商、日本政策投资银行等2家金融企业。公司总部位于东京都千代田区的丰田大厦，由丰田公司出身的菅原英喜出任社长。资本金5000万日元，2018年2月20日揭牌开业。
今后4年间建设80多处加氢站
FCV能否普及（引用自日本加氢站网络联合公司官网）
现在日本国内约有100余处加氢站（含计划中），约有2000台FCV汽车。日本政府的目标是，2020年将加氢站、FCV汽车分别增加到160处、4万台；2025年达到320处、20万台；2030年突破900处、80万台。
建设1处加氢站需要花费4亿～5亿日元。国家资助新公司约一半的费用，预计今后4年内建设80处加氢站。目前加氢站主要分布在东京、大阪、名古屋、福冈等大城市，东北、北陆、山阴、南九州各有一处，逐渐由"点"向"面"拓展。不过单家公司承担所有的投资比较吃力，11家公司联合再加上日本国家的援助，2020年实现预期目标并非不可能。
相对而言，主要问题在于FCV。2014年年末、2016年，丰田、本田公司分别推出了"MIRAI" "Clarity Fuel Cell"两款FCV，但是大街小巷却罕见"车影"。
与之相对的是，日本国内EV保有量接近10万台。充电桩遍布酒店、便利店、汽车经销店，超过2万处，超过加油站3万家的数字也许只是时间的问题，不少人家里也设置了便捷的充电设备。
与EV的差距
相比EV，FCV的优势是单次燃料补给只需要3分钟，甚至比汽油车还短。即使用急速充电器，EV单次充电时间也至少需要十几分钟。续航里程方面，FCV的里程最多可达700km，是EV的2倍以上。不过700万日元的定价对于普通消费者来说还是可望而不可即。与EV不同，FCV厂家、车型少，选项有限，劣势显而易见。
家电行业的BETA、VHS"录像带战争"以BETA惨败收场， 液晶和等离子的超薄电视之争中等离子"惨败"，逐渐淡出市场。FCV又将面临怎样的命运？与家电不同的是，FCV投资金额位数截然不同，一旦失败，损失将不可估量。
现在不采取措施的话，未来结局将无法收场。也许FCV现在面临的正是"背水一战"。
微信二维码
